Применение - асфальт
Cтраница 1
Применение асфальтов и тяжелых гудронов нуждается в более подробном изучении. За рубежом для производства дорожных битумов используют тяжелые гудроны, что уменьшает затраты на сжатый воздух. [1]
Применение асфальта и деревянных настилов для покрытия площадок воспрещается. [2]
Применение асфальтов и тяжелых гудронов нуждается в более подробном изучении. За рубежом для производства дорожных битумов используют тяжелые гудроны, что уменьшает затраты на сжатый воздух. [3]
Применение асфальта, бетона, деревянного настила для покрытия площадок под открытые склады топлива не допускается. [4]
Важнейшей областью применения асфальта являются покрытия для щебеночных дорог и асфальто-бетонных дорог. Здесь он служит связующим материалом для заполнителя - дробленого камня, гравия и песка. Очевидно, что связь между асфальтом и этими материалами должна быть достаточно прочной, чтобы образующаяся структура была вполне стабильной. Однако силы сцепления между асфальтом и большинством обычных материалов невелики, особенно в присутствии воды, вследствие чего в сырую погоду асфальтовое покрытие стремится отслоиться от минеральной поверхности, а свежий асфальт плохо прилипает к ней. [5]
При изготовлении и применении асфальта рабочим приходится соприкасаться с пековыми веществами. Мелкая пековая пыль, оседая на открытые части тела и слизистые оболочки, нарушает их нормальную сопротивляемость к воздействию солнечных лучей. В результате возникают кожные заболевания, поражаются верхние дыхательные пути, воспаляются слизистые оболочки глаз. Чтобы предупредить эти заболевания, погрузочно-разгрузочные работы с пеком следует максимально механизировать, во время работы в летнее время пек надо обильно поливать водой, чтобы не было пыли. Работы с пеком необходимо выполнять в спецодежде, хорошо защищающей тело от пековой пыли. [6]
Кроме того, возможно применение различных асфальтов и битумов. В некоторых случаях применяют растворы нитроклетчатки и каучука в соответствующих растворителях. [7]
Поверхностноактивкые вещества используют в технологических процессах, связанных с применением асфальтов и битумов в строительстве и при мощении дорог. Существенное значение здесь имеет смачивание песка и гравия битумным вяжущим, так как только в этом случае достигается оптимальная плотность и прочность структуры. Битумы и асфальты часто применяются в эмульгированном состоянии, так как в этих условиях они обладают лучшей растекаемостью и смачивающей способностью. В обширной литературе по битумным эмульсиям для дорожного строительства упоминается в качестве средств, улучшающих их свойства, ряд поверхнэстноактивных веществ. Они функционируют в этом случае не только как эмульгаторы, но и как избирательно действующие смачиватели, вытесняющие пленку воды с гравия и песка и усиливающие таким образом их контакт с битумом На практике применяют эмульсии обоих типов - М В и В / М, в связи с чем используют как водорастворимые, так и масло-растворимые поверхностноактивные вещества. [8]
Использовать асфальтовое покрытие на битумной основе не рекомендуется, но допустимо применение асфальта на пеко-смоляной ( дегтевой) основе. [9]
В принципе, потенциально высокий уровень вредных воздействий может наблюдаться еще при производстве и применении асфальта для изготовления кровельных материалов. Очень мало информации о вредных воздействиях паров асфальта в иных производственных условиях и при использовании производных асфальтовых соединений. [10]
Подвергавшийся суду военного трибунала британский адмирал Томас Кок-рейн ( как полагают, прототип байроновского Дон-Жуана) был одержим навязчивой идеей о возможностях применения асфальта и, развернув бурную рекламную кампанию, стал собственником огромного предприятия по производству гудрона в Тринидаде, Некоторое время Кокрейн сотрудничал с канадцем по имени Авраам Геспер. Будучи еще молодым человеком, Геснер пытался наладить экспорт лошадей в Центральную Америку, но после двух кораблекрушений своих судов отказался от этой идеи и отправился в лондонскую больницу Гайз Хоспитал изучать медицину. [11]
При прокладке труб в сильно водянистых грунтах очень трудно добиться, чтобы трубы были в достаточной степени сухими. Это затрудняет применение асфальта для заделки стыков. Глина также не может быть использована, так как она быстро оплывает. В этих случаях применяют цементный стык, несмотря на его недостатки, отмеченные выше. При устройстве цементного стыка его первую половину заполняют прядью, а вторую - цементным раствором состава 1: 3; 1: 4; наружную обмазку также делают из цементного раствора. [12]
 |
Обоймы для стыка асфальтом.| Резиновая накладка для заливки мастики. [13] |
При прокладке труб в сильно водянистых грунтах очень трудно добиться, чтобы трубы были в достаточной степени сухими. Это затрудняет применение асфальта для заделки стыков. Глина также не может быть использована, так как она быстро оплывает. При устройстве цементного стыка его первую половину заполняют прядью, а вторую - цементным раствором состава 1: 3, 1: 4; наружную обмазку также делают из цементного раствора. [14]
Некоторые НПЗ до настоящего времени продолжают вырабатывать в значительных объемах дорожные битумы, используя для этой цели асфальты пропановой деасфальтизации в чистом виде или их смеси с гудронами или экстрактами селективной очистки масел, хотя как отечественной, так и зарубежной практикой давно доказана их непригодность для дорожного строительства. Дороги, построенные с применением асфальта деасфальтизации без предварительной его обработки выходят из строя уже на следующий год их эксплуатации. [15]
Страницы: 1 2