Применение - загущенное масло
Cтраница 2
Вследствие сниженной вязкости при высоких скоростях сдвига при применении загущенных масел уменьшаются потери на трение в двигателе и, следовательно, увеличивается отдача мощности. [16]
Механическая деструкция полимеров имеет также большое значение при применении загущенных масел. [17]
По опытным данным НАМИ, при впрыске во впускной трубопровод двигателя ЗИЛ-375 пусковой жидкости Арктика и применении загущенного масла пуск двигателя без разогрева возможен до температуры - 35 С за 5 - 6 сек. [18]
Поскольку гелеобразование, резкое возрастание или снижение вязкости в маслах, загущенных полиметакрилатами под воздействием некоторых присадок, - явление новое, отрицательно сказывающееся на практике применения загущенных масел, то ниже кратко излагается разработанный Н. В. Щеголевым, Е. Г. Семенидо и В. И. Шараповым метод определения совместимости полимерных и многофункциональных присадок в маслах. [19]
 |
Характеристика эксплуатационных свойств масел при низких температурах. [20] |
Для того чтобы достигнуть в одном и том же масле сочетания достаточно высокой ( не ниже 7 - 10 ест) вязкости при 100 С и хорошей текучести ( значительно лучшей, чем у зимних сортов) при низких температурах, необходимо итти по пути применения загущенных масел ( см. гл. [21]
Расход топлива в двигателе непосредственно связан с качеством масла. Применение загущенных масел позволяет экономить топливо за счет облегчения пуска двигателя и снижения механических потерь на трение, повышать мощность двигателя на 3 - 7 %, увеличивать коэффициент полезного действия трансмиссий. [22]
 |
Срок смены загущенных масел в автомобильных двигателях СССР.| Зависимость относительного расхода масла в двигателях внутреннего сгорания от его экстраполированной вязкости при 288 С 164 ]. [23] |
За рубежом также наблюдается тенденция к увеличению срока службы масла в карбюраторных двигателях до 16 - 20 тыс. км пробега, а в дизельных двигателях до 12 - 24 тыс. км пробега, причем долив масла должен производиться периодически. Экономично применение универсальных загущенных масел типа Super HD. В Западной Европе замену всесезонных масел ( SAE 10W30, 10W40, 20W40 и 20W50), которые используются в большинстве карбюраторных двигателей, производят через 9 6 тыс. км пробега, одновременно меняют и фильтрующие элементы. Однако в автомобилях Volkswagen Golf масло заменяют через 4 8 тыс. км пробега, а фильтры - через 9 6 - 12 2 тыс. км пробега. [24]
Загущенные масла успешно применяются и летом. Возможность круглогодичного применения загущенных масел на всех автодвигателях позволяет значительно уменьшить ассортимент автолов. [25]
Было установлено [5], что растворы полиизобутилена в условиях механической деструкции в ротационном приборе К. И. Климова при градиенте скорости 4000 сек 1 претерпевают большее изменение ( падение вязкости) с увеличением молекулярного веса полимера ( рис. 64) и с понижением температуры деструкции; установлено, что степень механической деструкции растворов полимеров в масле не зависит от вязкости растворителя и количества полимера в растворе. Было также показано, что по-лиизобутилен молекулярного веса 15 000 - 20 000 достаточно устойчив к механической деструкции в условиях применения загущенных масел в двигателях внутреннего сгорания. [26]
Сиртори [18] и др. отмечают одно из специфических свойств загущенных масел - это способность уменьшать износ двигателей и лучше выдерживать нагрузку. Объясняют это влиянием высокого индекса вязкости ( пологой вязкостно-температурной кривой) и способностью загущенных масел понижать вязкость при больших скоростях сдвига. Отмечается также [31], что при применении загущенных масел наблюдается 30 - 60-кратное снижение износа в первые 5 - 10 мин работы непрогретого двигателя. [27]
Более 50 % выпускаемых в Европе моторных масел являются загущенными. Целесообразность применения загущенных масел связана с весьма важными для условий эксплуатации специфическими свойствами, присущими только этим, маслам. Прежде всего это их превосходные вязкостно-температурные характеристики в области положительных и отрицательных температур, благодаря которым эти масла обеспечивают эффективную смазку двигателей при рабочих температурах, легкий и быстрый запуск двигателей при низких температурах. Неоспоримые преимущества загущенных масел с низковязкой основой перед обычными моторными маслами выдвигают необходимость развития этого направления в производстве моторных масел. [28]
Чем выше пусковое число оборотов, тем меньше требуется времени и суммарного количества оборотов для запуска двигателя. Согласно данным Л. А. Демьянова при суммарном количестве оборотов, равном 5, запуск бензинового двигателя при пусковом числе 50 об / мин обеспечивается при - 12 С, а при пусковом числе 30 об / мин - при - 7 С. Прокручивание коленчатого вала двигателя с необходимым пусковым числом оборотов зависит от вязкости масла, заливаемого в картер двигателя, емкости и напряжения аккумуляторных батарей. С понижением температуры возрастает вязкость масла, снижается емкость и напряжение аккумуляторных батарей и, как следствие этого, затрудняется прокручивание коленчатого вала. Кроме того, с понижением температуры, вызванным ухудшением испарения бензина, повышается и пусковое число оборотов двигателя. Поэтому запуск двигателя с понижением температуры затрудняется или становится невозможным. Использование аккумуляторных батарей повышенной емкости и применение загущенных масел, обладающих хорошей вязкостно-температурной зависимостью, обеспечивающей сравнительно небольшую вязкость масла при температурах до - 30ч - 40 С, позволяет при достаточной испаряемости бензина осуществлять запуск двигателя при низких температурах. [29]
Страницы: 1 2