Cтраница 2
Оценка преимущества использования автомобилей с различными колесными формулами в качестве тягачей может быть проведена путем сравнения соотношения реализуемой грузоподъемности автопоездов одинаковых полных масс в составе тягачей типа 4 Х2и6Х4и соответственно 4 X 4 и 6 X 6 при движении по дорогам с низкими сцепными качествами. При этом исходим из условия, что при эксплуатации автопоездов автомобили-тягачи имеют номинальную загрузку, а реализуемая грузоподъемность прицепного состава не может быть меньше снаряженной массы прицепов. В случае невыполнения этого условия применение автопоезда на данной дороге считается нерациональным. [16]
Однако возникает вопрос: какова может быть наибольшая допустимая грузоподъемность автомобиля или автопоезда. Если удается при проектировании обеспечить рациональную конструкцию, допустимая грузоподъемность ограничивается полной массой автомобиля, или, точнее, осевой нагрузкой, предельно допустимой по соображениям прочности дорог и зависящей от базы. Следовательно, необходима оптимизация соотношения прочности параметров дорог, параметров массы и габаритных параметров автомобилей, их конструктивных схем с учетом увеличенных осевых нагрузок и возможности применения многоосных автопоездов с различными колесными формулами тягачей. [17]
Авторефрижераторный транспорт разделяется на автомобили-холодильники, полуприцепы-холодильники, прицепы-холодильники. Кузов автомобиля-холодильника устанавливается на шасси легкового или грузового автомобиля. Кузов полуприцепа-холодильника закрепляется на шасси полуприцепа, ведомого седельным тягачом. Кузов прицепа-холодильника монтируется на шасси одноосных или дву-осных автоприцепов. Применяются также мотохолодильники, у которых кузов установлен на мотоцикле или мотороллере. Находят применение автопоезда, состоящие из автомобиля-холодильника с одним или несколькими одноосными или двухосными автоприцепами. Имеется опыт спаривания в один автопоезд двух автомобилей-холодильников с одним водителем. [18]