Применение - противовес
Cтраница 1
 |
Антенна с противовесом и экранированным снижением. [1] |
Применение противовеса вместо заземления позволяет ослабить помехи, проникающие в открытый колебательный контур приемника через заземление и посторонние щювода, проходящие под антенной или вблизи нее. [2]
Применение балансирующего противовеса ( рис. 1 - й) ( США, патент № 2857536, 1957) и расположение сбалансированного ротора на коленчатом валу позволяет уравновесить систему и устранить вибрации, однако связано с усложнением конструкции и ис - 6 пользованием быстроход-ных подшипников. [4]
 |
Гололка для автоматической балансировки ротора.| Схема, поясняющая работу головки.| Схема полного уравновешивания криво-шипно-шатунного механизма. [5] |
Применением противовесов удается уравновесить силы инерции первого порядка и не удается уравновесить силы инерции высших порядков крииошипно-шатунного механизма. [6]
Однако применение противовесов имеет и отрицательные стороны. При наличии противовесов момент инерции приведенных масс кривошипа значительно повышается, что приводит к понижению частоты собственных колебаний системы вала. Масса противовеса достигает 70 - 80 % суммарной массы вращающихся частей. [7]
Что же касается применения противовесов из соображений большей уравновешенности, то, имея вЧшду тенденцию перехода в автодвигателях на шести-и восьмицилиндровые ряды, можно сказать, что и для этой цели в этих двигателях не требуется применять противовесы. [8]
Как показал опыт, применение противовесов на лопатках значительно уменьшает потребное давление в серводвигателе. [9]
 |
Коленчатый вал двигателя ЯМЗ-236. [10] |
Уравновешивание коленчатых валов достигается применением противовесов, выполняемых за одно целое со щеками вала. Лишь у двигателя ЯМЗ-236 их крепят при помощи болтов к площадкам, выфрезерованным на щеках вала. Головки болтов после затяжки приваривают к противовесам. Кроме того, имеются дополнительные противовесы в виде прилива на маховике и выносного противовеса на передней шейке коленчатого вала. [11]
 |
Классификация авто - и электропогрузчиков ( ГП - грузоподъемность. [12] |
Вследствие этого устойчивость их достигается без применения противовесов, что позволяет снизить габаритную длину, размеры аккумуляторной батареи и собственную массу. [13]
Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применения противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. [14]
Современные мощные автомобильные двигатели с массивными коленчатыми валами требуют применения противовесов. В некоторых двигателях противовесы присоединяют на болтах, но этот способ в массовом производстве нерационален. [15]
Страницы: 1 2 3 4