Cтраница 2
За последние годы были выполнены большие работы по усилению путевого хозяйства. На важнейших грузонапряженных магистралях уложены тяжелые рельсы и щебеночный балласт, широко применяются железобетонные шпалы и расширяется полигон применения бесстыкового пути. [16]
В принципе работа пути этих двух его разновидностей практически ничем не отличается. Разница заключается лишь в том, что путь первой разновидности работает при фактической годовой температурной амплитуде данной местности, а второй - при искусственно уменьшенной амплитуде. Наиболее эффективно применение бесстыкового пути без периодической разрядки температурных напряжений. [17]
Оно возникает в результате трения качения и трения скольжения между колесами и рельсами. При большей твердости материала колес и рельсов они меньше вдавливаются друг в друга и трение качения уменьшается; применение бесстыкового пути и рельсов более тяжелого типа также уменьшает это трение. Трение скольжения между колесом и рельсом возникает при неравенстве диаметров колес одной колесной пары, соприкосновении гребней бандажей с боковыми гранями головок рельсов и поперечном скольжении во время виляния тележек. Чем выше скорость, тем больше препятствуют движению эти явления. [18]