Cтраница 2
Есть определенная практика работы автохозяйств, тракторных парков и других учреждений, которая свидетельствует о том, что применение сернистых топлив значительно увеличивает количество расходуемых запасных частей двигателей и значительно сокращает срок межремонтных пробегов автомобилей и тракторов. Сейчас в институте мы проводим работу с тем, чтобы установить степень очистки сернистого топлива, при которой с применением антисернистых пригадок типа ЦИАТЙМ-339 можно было бы получать удовлетворительные результаты эксплуатации двигателей. Полагаю, что содержание серы порядка 0 4 - 0 5 % допустимо для дизельных топлив, так как при этом износы будут вполне приемлемыми. Вы видели здесь, что плохие результаты получаются при очень большом содержании серы. [16]
Применяемые мероприятия по борьбе с коррозией двигателей и другими последствиями переработки высокосернистых топлив, как-то использование дизельных масел с присадками, улучшение качества металла, совершенствование конструкции двигателей, не достигают требуемых результатов. При этом часто в печати высказываются мнения о том, что стоимость применения высококачественных масел и других защитных мер поглощает экономию от применения более дешевого сернистого топлива. [17]
При установившемся режиме работы двигателя трущиеся поверхности цилиндро-поршневой группы, в частности верхний пояс гильзы - компрессионное кольцо, находятся при температурах выше точки росы. Между тем известно, что именно эти поверхности изнашиваются в наибольшей степени. Кроме того, применение сернистого топлива также оказывает наибольшее влияние на износ этих поверхностей. Поэтому справедливо предполагать, что в цилиндро-поршневой группе наряду с кислотной имеет место газовая коррозия. [18]
Как указывалось, для комплексной переработки на глинозем, содопродукты и цемент кроме нефелиновых концентратов применяются также сибирские нефелиновые сиениты. Схема переработки этого сырья в принципе аналогична описанной выше, но получаемые после карбонизации щелока имеют несколько другой состав, характеризующийся относительно меньшим содержанием калиевых солей. Причем свыше V3 их приходится на долю серосодержащих соединений, что связано с применением сернистого топлива для процесса спекания и наличием примесей сульфатов в сырье. [19]
Эти активные соединения, рассеянные в различных продуктах, поступают в трубопроводы, емкости, двигатели, где при благоприятных условиях действуют разрушающе, побуждая к химическим реакциям и углеводороды топлив, инертные в отсутствие активных возбудителей. Меркаптаны в топливах - это прежде всего коррозионные агенты и промоторы окисления и смолообразования; при переработке нефтей они отравляют катализаторы. Наряду с другими сернистыми соединениями топлив меркаптаны снижают эффективность антидетонаторов в бензинах, способствуют образованию нагаров и смолисто-лаковых отложений на деталях двигателя, различных осадков и шламов при хранении топлив, вызывают ( при высокой концентрации) увеличение износа топливной аппаратуры реактивных и дизельных двигателей. Словом, почти все эксплуатационные неполадки, наблюдаемые при применении сернистых топлив, в значительной мере обусловлены действием этих соединений. [20]
Сера - нежелательная примесь в дизельном топливе. Если серы в топливе до 0 5 %, то оно называется малосернистым. Топливо, изготовляемое ( в прежние годы) по ГОСТ 305 - 62, содержит серы до 1 % и считается сернистым. Работа дизелей на сернистом топливе сопровождается некоторым повышением отложения нагара на поршнях, в канавках колец цилиндровых втулок и в выпускной системе, при этом нагар имеет повышенную кислотность. Применение сернистого топлива отрицательно сказывается и на качестве дизельного масла, вызывая увеличение отложения нагара на масля - - ных фильтрах и поршнях дизеля. [21]
Сера - нежелательная примесь в дизельном топливе. При наличии в дизельном топливе серы до 0 2 % ( ГОСТ 4749 - 49) оно называется малосернистым. Топливо, изготовленное по ГОСТ 305 - 62, содержит серы до 1 % и называется сернистым. Работа дизелей на сернистом топливе сопровождается некоторым повышением отложения нагара на поршнях, в канавках колец цилиндровых втулок и в выхлопной, системе, при этом нагар имеет повышенную кислотность. Применение сернистого топлива отрицательно сказывается и на качестве дизельного масла, вызывая увеличение отложения нагара на масляных фильтрах и поршнях дизеля. [22]