Применение - газовое топливо
Cтраница 3
Одной из первоочередных народнохозяйственных задач становится рациональное и экономное потребление газа, снижение его удельного расхода, внедрение технологических процессов, при которых наиболее полно реализуются положительные свойства газа. Применение газового топлива позволяет избежать потерь теплоты с механическим и химическим недожогом. [31]
Переход от сжигания угля на сжигание газа резко облегчает труд обслуживающего персонала и улучшает санитарное состояние котельной. Применение газового топлива делает ненужными дробилки, мельницы и другое оборудование. Сокращается, следовательно, объем ремонта, а также расход энергии на собственные нужды электростанций. Серьезным преимуществом газа является, отсутствие потерь от механической неполноты сгорания. [32]
Газообразное топливо позволяет полностью автоматизировать регулирование температуры в печи и контролирование горения. Недостатки применения газового топлива - взрываемость и ядовитость, зависящие от содержания СО. [33]
Все же основным видом топлива для электростанций является уголь. В ряде случаев применение газового топлива на электростанциях вызывается санитарно-гигиеническими соображениями, если воздушный бассейн окружающих районов чрезмерно загрязнен. Допускается также использование сезонных избытков газа; некоторые электростанции работают летом на природном газе, а зимой - на мазуте или на твердом топливе. [34]
Важным достоинством газовых топлив в сравнении с нефтяными являются лучшие экологические характеристики и прежде всего уменьшение выбросов вредных веществ с отработавшими газами двигателя. Как известно, такими веществами являются оксид углерода СО, оксиды азота NO, суммарные углеводороды CnHm и в случае применения этилированных бензинов - соединения свинца. Применение газовых топлив с высокой детонационной стойкостью исключает необходимость использования токсичного антидетонатора, что является эффективным фактором снижения загрязнения окружающей среды. [35]
В равной степени это относится к оксиду углерода СО, оксидам азота NO. Применение газовых топлив с высокой детонационной стойкостью исключает необходимость использования токсичного антидетонатора, что является эффективным фактором снижения загрязнения окружающей среды. Несмотря на то, что изменение содержания оксида углерода при работе двигателя на газе и бензине примерно одинаково в зависимости от состава тепловоздушной смеси [10], возможность работы и оптимальной регулировки двигателя на более бедных смесях обеспечивает низкие выбросы СО. Вредное воздействие углеводородов, образующихся в продуктах сгорания нефтяных топлив, обусловлено, главным образом, образованием смога, а в случае работы на природном газе углеводородная часть отработавших газов состоит в основном из метана [33], обладающего высокой устойчивостью к образованию смога. Максимальное содержание оксидов азота для газового двигателя примерно в два раза меньше, чем у бензинового, и может быть еще снижено в два-три раза за счет регулировки состава топливной смеси. [36]
 |
График изменения температуры сушильного агента и материала при прямотоке по длине сушилки. [37] |
Топка для сжигания твердого топлива показана на рис. IV-13. В ней предусмотрена камера для улавливания золы. При применении газового топлива часто вместо выносной топки используют горелку, установленную в головке сушилки, аналогично трубчатым печам. [38]
При выплавке медных и особенно медно-цинковых сплавов вместо печей, отапливаемых нефтяным топливом, применяют электрические печи. Чистое газовое топливо используют весьма редко. Основные причины, ограничивающие применение газового топлива, - возможность потенциальных потерь металла в виде окиси цинка при выплавке в отапливаемых открытым пламенем печах и опасение загрязнения чистых металлов сульфидами или какими-либо окислами, особенно ряда сплавов, нуждающихся в тщательном рафинировании. Однако имеются примеры успешного использования газового топлива. В ФРГ применяют небольшие закрытого типа тигли, обогреваемые снаружи СНГ. Газовые печи оригинальной конструкции имеются в США. Печь, разработанная фирмой Асарко ( рис. 66), загружается сверху медными катодами. Воздух и газ вдуваются внутрь печи по ее окружности вблизи донной части через горелки предварительного смешения. При этом для обеспечения необходимо качества металла следует выдерживать соотношение газ - воздух. Соблюдение этих условий гарантирует достижение требуемого качества переплавляемой меди. [39]
В нашей стране первый практический опыт использования газа на автомобильном транспорте был связан с выпуском в 1939 г. газобаллонных автомобилей ЗИС-30 и ГАЗ-44, а в 50 - е годы - ЗИС-156 и ГАЗ-51Б, предназначенных для работы на сжатом природном газе. Несколько тысяч этих автомобилей эксплуатировалось в течение ряда лет на Украине и в Поволжье - районах, обеспеченных в то время природным газом. В 1954 г. было начато производство газобаллонных автомобилей ЗИС-156А и ГАЗ-51Ж, работавших на сжиженном пропан-бутано-вом газе. Однако в 60 - е годы в связи с бурным развитием отечественной нефтеперерабатывающей промышленности и организацией массового выпуска дешевых высокооктановых бензинов применение газовых топлив было практически полностью прекращено. [40]
Наиболее перспективны как моторное топливо КПГ и особенно СНГ. Более далекой перспективой является применение в качестве моторного топлива жидкого водорода. Газовые топлива являются полноценными замените-леми автомобильных бензинов, а также частично - дизельного и реактивного топлив. Природный газ уступает нефтяному по самовоспламеняемости, его применение в дизелях возможно только в сочетании с запальным количеством 15 - 20 % нефтяного дизельного топлива. Ограничения применения газовых топлив в авиации могут возникать из-за трудностей их хранения, заправки, усложнения конструкции топливных систем и увеличения объемов криогенных топливных баков самолетов. [41]
Страницы: 1 2 3