Применение - дизельное топливо
Cтраница 1
Применение дизельных топлив с ЦЧ ниже оптимальной величины 40 приводит к жесткой работе двигателя. При этом возникают ударные нагрузки на поршень, увеличивается давление на подшипники, вызывая их повышенный износ или разрушение. Возможна также деформация или поломка поршневых колец и прорыв в картер большого количества газов. Однако в случае дальнейшего увеличении ЦЧ выше оптимальной величины 50 период задержки самовоспламенения уменьшается незначительно, заметного улучшения работы двигателя также не происходит. [1]
Применение дизельного топлива с повышенным цетановым числом несколько облегчает холодный запуск дизеля. [2]
Применение дизельных топлив с высоким содержанием серы ведет к дополнительному коррозионному износу деталей двигателей, при этом быстроходные форсированные двигатели, которые широко внедряются на транспорте, подвергаются коррозии больше, чем двигатели со сравнительно небольшим числом оборотов. [3]
Применение дизельных топлив высокой испаряемости создает благоприятные условия для процесса горения в форсированных быстроходных двигателях с непосредственным впрыском. С, должны являться, повидимому, основными ресурсами дизельного топлива для быстроходных двигателей с неразделенной камерой. [4]
Возможность применения дизельных топлив в различных климатических условиях характеризуется температурой кристаллизации, при которой выпадающие из топлива кристаллы углеводородов затрудняют его подачу через, фильтры к форсунке, либо температурой застывания, при которой во всем объеме топлива образуется кристаллический каркас, препятствующий движению жидких углеводородов. [5]
Более радикально применение дизельного топлива. При освещении ультрафиолетовым излучением с длиной волны 3650 А сырые нефти флуоресцируют желтым, молочно-желтым или желто-коричневым цветом, а дизельное топливо бледно-голубым. Дополнительную информацию дает газовый анализ. Видимо, наиболее эффективно применение нефлуоресцирующей нефти, у которой удаляются все летучие и реакционно-способные углеводороды и остаются лишь бесцветные, нелюминесци-рующие парафины и нафтены. Опыт бурения 100 скважин в Южной Луизиане показал, что стоимость растворов увеличивается при этом всего на 800 долл. Эмульгирование дизельного топлива не вызывает трудностей и при газовом каротаже. Обычно уровень газосодержания у такого раствора несколько выше, чем у неэмульсионного, но величина его постоянна. [6]
Прежде всего применение дизельного топлива широкого фракционного состава, содержащего значительные количества летучих фракций, не вызывает эксплуатационных трудностей. [7]
В случае применения дизельного топлива с повышенным содержанием серы возможен чрезмерный износ зеркала цилиндра и поршневых колец. Во избежание увеличения этого износа при наличии в дизельном топливе серы более 0 2 % ( но не более 1 0 %) должно использоваться дизельное масло с присадкой ЦИАТИМ-339, или с присадкой АзНИИ - 7, или с присадкой, допущенной для дизелей данного типа. [8]
 |
Режимы работы двигателя при определении ОЧ. [9] |
Одной из проблем применения дизельных топлив является обеспечение требуемой самовоспламеняемости рабочих смесей, характеризуемой цетано-вым числом. [10]
Повышенное нагарообразование при применении высокосернистых дизельных топлив является одним из серьезных эксплуатационных затруднений, которое в значительной степени может быть устранено путем применения специальных присадок к топливу ( см. стр. [11]
Необходимо помнить, что применение дизельного топлива и его смесей для обтирки и обмывки деталей тепловозов вызывает кожные заболевания, так называемые контактные дерматиты. Следует отметить, что изъятие хромпика из охлаждающей воды дизеля и растворов для промывки узлов и деталей резко сократило количество заболеваний кожными дерматитами. [12]
Первые опытные работы по применению дизельного топлива с целью предотвращения прилипания гидратов были проведены на Уренгойском месторождении, результаты были положительные. [13]
Снижение дымности выхлопа при применении дизельных топлив, не содержащих присадки, достигается увеличением угла опережения впрыска топлива, но при этом повышается удельный расход топлива. [14]
Причины, послужившие основанием для применения дизельных топлив с такой низкой температурой кипения, не совсем ясны. Однако можно предполагать, что для получения более качественного бензина с повышенным октановым числом целесообразно снизить конец его кипения. В этом случае хвостовые бензиновые фракции смешиваются с дизельными топливами. [15]
Страницы: 1 2 3 4