Применение - дизельное топливо
Cтраница 4
Увеличение вязкости приводит к увеличению размера распыливаемых капелек топлива. Таким образом, при применении более вязких топлив ухудшается эффективность сгорания топлива и увеличивается загрязнение масляной пленки на стенках цилиндра продуктами неполного сгорания. Ясно, что в будущих конструкциях мощных судовых дизелей значительно больше внимания будет уделяться распределению топлива и воздуха, проблеме, которая не была столь актуальной при применении морского дизельного топлива. [46]
Для применения в различных климатических регионах в зимний период времени вырабатываются зимние дизельные топлива с депрессорными присадками. Получают его на базе летнего дизельного топлива. Добавка сотых долей депрессорной присадки обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до - 15 С, а температуры застывания до ( - 25) - ( - 35) С. Предельная температура фильтруемости соответствует температуре применения дизельного топлива. [47]
Цетановое чиело характеризует самовоспламенение дизельного топлива в цилиндрах дизеля. От величины цетанового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу дизеля и повышенный износ коренных подшипников. При нормальном цетановом числе ( 40 - 50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает удовлетворительно. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом ( 70 - 75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выпуск, увеличивается нагарообразование. [48]
От величины цета-нового числа зависит жесткость или плавность работы дизеля и удельный расход топлива. Применение топлива с низким цетановым числом вызывает жесткую работу. При нормальном цетановом числе ( 40 - 50) дизель работает мягко, без стуков и процесс сгорания топлива в цилиндрах протекает нормально. Применение дизельного топлива с чрезмерно высоким цетановым числом ( 70 - 75 и выше) приводит к снижению экономичности дизеля, появляется дымный выхлоп, увеличивается нагарообразование. [49]
 |
Фазы открытия и закрытия клапанов двигателя.| Развернутые индикаторные диаграммы дизеля при различных углах опережения впрыска топлива. [50] |
Отметим, что для обеспечения надежного воспламенения впрыснутого в цилиндр топлива температура конца сжатия Т0 должна превышать на 100 - 200Q G температуру самовоспламенения топлива Трв. Склонность к воспламенению является одной из важнейших характеристик дизельного топлива. Топлива, более склонные к воспламенению, имеют меньший период задержки воспламенения, в результате, чего рабочий процесс в цилиндре протекает более благоприятно, двигатель работает мягко. В действительности же, как мы видим, этого нет. Склонность дизельного топлива к воспламенению обычно оценивается цетановым числом, которое определяется на специальной моторной установке путем сравнения воспламеняемости испытываемого образца топлива и эталонной смеси. На тепловозах применяют дизельное топливо с цетановым числом, лежащим в пределах от 45 до 60 единиц. Отметим также, что при применении дизельного топлива с большим цетановым числом значительно улучшаются пусковые свойства дизеля и уменьшается нагарообразова-ние. [51]
Страницы: 1 2 3 4