Применение - динамическое торможение
Cтраница 1
Применение динамического торможения вместо торможения противовключением в электроприводах с регулированием сопротивления в цепи ротора двигателей, рассмотренных в § 9 - 1, позволяет значительно улучшить их регулировочные и энергетические показатели. [1]
Применение динамического торможения возможно при любых скоростях привода. [2]
 |
Схема пуска двигателя по принципу времени и динамического торможения по принципу ЭДС. [3] |
Применение динамического торможения обеспечивает более быстрый останов двигателя и тем самым быстрое прекращение движения исполнительного органа рабочей машины. [4]
Применение динамического торможения с самовозбуждением в приводе механизма подъема башенного крана / / Пром. [5]
Благодаря этому схема с применением динамического торможения позволяет получить пологие механические характеристики даже при очень малых частотах вращения. [6]
Нередко для асинхронных двигателей возможно применение генераторного и динамического торможения, а также торможения по методу противозключения. Генераторное торможение с отдачей энергии в сеть возможно при скорости выше синхронной. По мере достижения синхронной скорости момент двигателя уменьшается, приближаясь к нулю. При дальнейшем увеличении скорости под влиянием внешнего момента двигатель работает генератором на сеть. Режим генераторного торможения применяется для двигателей с переключением полюсов, в приводах грузоподъемных машин и в преобразовательных агрегатах. [7]
В электроприводах с инверторами принципиально возможно применение динамического торможения двигателей путем уменьшения частоты на выходе инвертора. [8]
Закрывание створки ворот судоходного шлюза выполняется с применением динамического торможения в конце хода ворот. [9]
Одноцепная кнопка 1C служит для остановки электродвигателя без применения динамического торможения. [10]
Для реализации тормозных режимов АД наиболее целесообразным, как уже отмечалось в § 2.3, является применение динамического торможения с использованием выпрямительных свойств тиристоров, вхо-цящих в состав ТПН. Причем в реверсивных ТПН для получения режима динамического торможения нет необходимости в дополнительных тиристорах - в качестве выпрямляющих и демпфирующих используются только тиристоры реверсивных групп ТЭ, из которых может быть образовано большое количество схем. В схеме рис. 6.1 а тиристоры VI и V2 являются выпрямляю-цими и управляются изменением угла а для получения требуемого Выпрямленного тока в обмотках АД В схеме рис. 6 - 1 6 тиристоры VI и V4 являются выпрямляющими, a V6 и V7 - демпфирующими. В нереверсивных ТПН без дополнительных тиристоров можно реализовать лишь однополупернодное выпрямление, которое, как уже отмечалось жыше в § 2 3, не обеспечивает эффективного торможеняя в зоне высоких скоростей. Это обусловливает целесообразность введения специаль-ых демпфирующих тиристоров, шунтирующих обмотки АД. [11]
Требуется построить кривую замедления n - f ( t) и зависимость M fi ( t) с применением динамического торможения и найти полную продолжительность торможения. [12]
Принципы построения ряда электроприводов аналогичны описанным в предыдущем параграфе, однако рассматриваемые электроприводы выполняются только для подъемных механизмов, поскольку, как известно, применение динамического торможения для получения пониженных скоростей более аффективно при активном моменте статической нагрузки. [13]
При этом возникает трудность обеспечения простого и эффективного торможения двигателей. Применение динамического торможения включением обмоток статора на питание постоянным током усложняет схему регулятора и требует установки мощного основного и резервного преобразователей. [14]
Часто асинхронные короткозамкнутые электродвигатели тормозятся электрическим путем. Для этих электродвигателей воз-можно применение генераторного и динамического торможения и торможения противовключением. [15]
Страницы: 1 2