Применение - электрическое торможение
Cтраница 1
Применение электрического торможения повышает также безопасность движения и дает возможность увеличить скорость. Увеличение веса поезда на 1 % снижает себестоимость перевозок на 0 25 %, что составляет по всей железнодорожной сети экономию в 15 млн. руб. Расчеты показывают, что если бы объем перевозок, например, 1964 г. выполняли по-прежнему паровозы, то железным дорогам потребовалось бы в 2 3 раза больше локомотивов, в 1 6 раза больше вагонов, в 2 раза больше обслуживающего персонала. Необходимо было бы перевезти и подать на локомотивы дополнительно 72 млн. г угля и увеличить эксплуатационные расходы по перевозкам на 4 5 млрд. руб. в год, при этом на увеличение пропускной способности потребовалось бы израсходовать более 4 млрд. руб. Кабина управления большей частью расположена в передней части электровоза и тепловоза, что обеспечивает хорошую видимость пути, поэтому машинисту не надо смотреть непрерывно в открытое боковое окно, как на паровозе. [1]
Применение электрического торможения позволяет уменьшить износ колодок и бандажей, что имеет существенное значение для пригородного сообщения, характерного частыми остановками. При электрическом торможении почти полностью отсутствует металлическая пыль, загрязняющая электрооборудование, путевые приборы и верхнее строение пути. [2]
 |
Диаграмма удельных замедляющих сил при служебном торможении. [3] |
В случае применения электрического торможения кривую v ( s) строят с использованием тормозных характеристик рекуперативного или реостатного торможения. [4]
 |
Тепловые характеристики обмотки якоря тягового электродвигателя НБ406. [5] |
В случае применения электрического торможения температуру определяют так же, как и для тягового режима. [6]
В случае применения электрического торможения на электровозах и тепловозах и контрпара на паровозах локомотивный пневматический тормоз необходимо отпустить. [7]
 |
Кинематическая схема стенда для обкатки под нагрузкой коробок отбора мощности по принципу циркуляции мощности в замкнутом контуре. [8] |
При испытании по принципу поглощения мощности наиболее удобно применение электрического торможения с помощью генератора. [9]
В лентопротяжных механизмах с активными боковыми узлами возможно применение электрического торможения, которое разделяется на активное и реактивное. [10]
Рекуперативно-реостат-ное торможение, являясь сочетанием рекуперативного и реостатного торможений, позволяет расширить диапазон скоростей для применения электрического торможения. [11]
Мощные вентиляторы имеют большие маховые массы, что затрудняет их пуск и в некоторых случаях требует применения электрического торможения для быстрой остановки рабочего колеса. [12]
Расчетный случай Б - максимальные нагрузки рабочего состояния, которые вызываются собственным весом конструкции, номинальным весом груза и грузозахватного приспособления, предельной ветровой нагрузкой рабочего состояния ( по ГОСТу 1451 - 42) ( для кранов, работающих на открытом воздухе), резким пуском или применением интенсивного электрического торможения ( противовключением) или внезапным выключением тока в подводящей сети. [13]
Описаны приемы управления пневматическими тормозами в поездах - пассажирских и грузовых, а электропневматическими тормозами - в пассажирских с локомотивной тягой и моторвагонных поездах. Изложены методы применения электрического торможения. [14]
 |
Механические характеристики насоса 14Д - 6 при различных характеристиках сети.| Характеристики вентилятора ВЦ-32 при регулировании подачи направляющим аппаратом. [15] |
Страницы: 1 2