Cтраница 1
Применение рекуперативного торможения на спаренных электровозах производится по тем же правилам, что и для одиночной тяги. [1]
Применение рекуперативного торможения на двух электровозах в составе допускается только при исправной радиосвязи на них. [2]
Применение рекуперативного торможения па некоторых горных участках позволяет на 15 - 20.6 снизить расход электроэнергии на тягу поездов. Безопасность движения при использовании электрического торможения возрастает благодаря повышению гибкости управления движением поезда на спусках, так как появляется возможность не применять воздушное торможение или увеличивать время зарядки автотормозов после его применения. [3]
В случае применения рекуперативного торможения рекуперируемую электроэнергию вычитают из потребляемой. [4]
Не допускается также применение рекуперативного торможения при работе двигателей по аварийной схеме. [5]
Почему ограничивается область применения рекуперативного торможения при спуске КБТ в буровых установках с автономным источником питания. [6]
Очень большой эффект может дать применение рекуперативного торможения на пригородных линиях с частыми остановками. [7]
Большим резервом использования мощности устройств электрической тяги является применение рекуперативного торможения, позволяющее повысить напряжение в контактной сети, экономить электрическую энергию, снижать износ бандажей и тормозных колодок и плавно вести поезд, что особенно важно при тяжелых составах. [8]
Отрицательное значение случайной величины ( - /) может иметь место при применении рекуперативного торможения. [9]
При электротяге существенное влияние на снижение себестоимости перевозок оказывает возврат в сеть до 15 % потребляемой электроэнергии при применении рекуперативного торможения. [10]
В формулах ( 8) и ( 9) обозначено: ат-удельные потери энергии при механическом торможении до остановки; ат - то же при применении рекуперативного торможения. [11]
В отличие от электровозов ВВ13001 и ВВ4003 электрические цепи электровоза СС20001 рассчитаны для работы на двух участках: переменного тока напряжением 25 кв и постоянного - напряжением 1 500 в с применением рекуперативного торможения. [12]
Рост глубин бурения скважин связан с увеличением расхода электроэнергии. Применение рекуперативного торможения позволяет в определенной степени компенсировать расход электроэнергии на весь процесс бурения. [13]
Желательно, чтобы ток возбуждения был равен току якоря. Если во время движения с поездом по спуску с применением рекуперативного торможения напряжение поднялось до 3900 в, необходимо несколько уменьшить ток возбуждения и, если потребуется, привести в действие автотормоза поезда. [14]
На 3 - й позиции с провода 33 напряжение снимается, но питание катушка кЬнтактора 76 - 1 будет продолжать получать по проводу 30 через свою собственную блокировку. Одновременно по проводу 29 через блокировки ТК1 - Т и 55 возбуждаются электроблокировочные вентили 122 - 1 и 123 - 2, недопускающие применения одновременно пневматического и рекуперативного торможения. [15]