Cтраница 2
Прекращение работы вентиляторов на электровозах ВЛ10 и ВЛ8 может вызвать перегрев двигателей НБ-431 компрессоров, так как они не имеют устройств для самовентиляции. На некоторых электровозах могут перегреваться пусковые резисторы. Применение рекуперативного торможения невозможно. [16]
Далее силу торможения регулируют таким образом, чтобы на спуске скорость поезда была на 3 - 5 км / ч меньше скорости, установленной на данном перегоне. Это необходимо для получения возможности заблаговременно привести в действие автоматические тормоза без превышения скорости движения, если по каким-либо причинам произойдет отключение рекуперации. Если применение рекуперативного торможения происходило в положении селективной рукоятки, соответствующем параллельному соединению тяговых двигателей, а по условиям скорости ведения поезда требуется на последовательно-параллельное, необходимо сначала выключить рекуперативное торможение. Для этого главную рукоятку контроллера переводят на 2 - ю или 3 - ю позицию, а затем тормозную - в сторону нулевой позиции, пока ток рекуперации не будет равен нулю. После этого главную рукоятку, а затем и тормозную переводят в нулевую позицию. Тормозную рукоятку в сторону нулевой позиции следует переводить медленно, с тем чтобы поезд успел растянуться и не получилось рывка. Последующее включение рекуперации производится так же, как было описано выше. [17]
Пуск в ход, как правило, осуществляется при помощи пусковых реостатов, что связано с дополнительными потерями энергии. Изменением числа последовательно включенных двигателей в сочетании с применением ослабления поля в пусковом режиме удается значительно снизить пусковые потери в реостатах. Возможность применения рекуперативного торможения достигается за счет некоторого усложнения схемы электровоза. [18]
Приведенный способ определения эффективного1 тока поездов основан на том, что значение коэффициента kaa в основном зависит от соотношения времени потребления энергии и общего времени хода поезда. Для определения эффективного тока поезда при применении рекуперативного торможения на линиях постоянного тока упрощенным способом примем, что на некотором участке ( перегоне) кривая потребления тока имеет вид, представленный на рис. 7.17, а. [19]
За последнее время создана и успешно применяется конструкция полупроводниковых выпрямителей с естественным охлаждением. Разработана конструкция и налажено серийное производство полупроводниковых выпрямительно-инверторных агрегатов на тиристорах, что позволило повысить эффективность применения рекуперативного торможения на электровозах. [20]
При решении многих задач необходимо знать, сколько раз в течение определенного промежутка времени та или иная величина превысит заданое значен-ие. В теории случайных процессов пересечение случайной функцией заданного уровня называют выбросом функции. Знание статистических характеристик выбросов напряжения необходимо при оценке режима напряжения, выборе средств и параметров системы автоматического регулирования напряжения и решении некоторых вопросов применения рекуперативного торможения. Очень важно правильно определить число выбросов за заданный уровень нагрузок фидеров и подстанций. [21]
В этом случае к контактной сети подводится однофазное переменное напряжение. Для выпрямления переменного напряжения на электровозах устанавливают однофазные двухполупериодные выпрямители, выполненные по мостовой схеме или по схеме с нулевым выводом. Для рекуперативного торможения двигателей выпрямители переводят в инверторный режим работы. Применение рекуперативного торможения значительно повышает технико-экономические показатели транспортных средств. [22]