Применение - впрыск
Cтраница 2
Мощность автомобильного двигателя увеличивается также при применении впрыска воды вследствие установления повышенных, наивыгоднейших углов опережения зажигания. Рост мощности двигателя из-за увеличения угла опережения зажигания при впрыске воды составляет 2 - 10 % в зависимости от конструктивных особенностей двигателя. [16]
С этой точки зрения большой интерес представляет применение впрыска воды при работе двигателя на режимах повышенных нагрузок. [17]
В последние годы были проведены более глубокие исследования эффективности применения впрыска воды в автомобильные двигатели в стендовых и дорожно-эксплуатационных условиях. [18]
Впрыск воды применяется и для турбореактивных двигателей, где используется для кратковременного увеличения тяги ( форсирования), аналогично применению впрыска воды при форсировании поршневых авиадвигателей. [19]
 |
Связь основного и промежуточного пароперегревателей через теплообменник ( фирма Дюрр.| Прямоточный котел системы Бенсона с тепловой связью двух промежуточных пароперегревателей. [20] |
Труднее решается задача поддержания постоянной температуры для промежуточных перегревателей, так как они находятся в более неблагоприятных темлератур-ных условиях, а применение впрыска для них нецелесообразно по термодинамическим соображениям. [21]
При установке водопарового теплообменника в рассечку между двумя ступенями газовой части перегревателя требуемая температура вторичного пара ( 450 С) достигается без применения впрыска. [22]
Кроме мероприятий, непосредственно направленных на повышение начальной температуры предпламенных реакций, улучшение процесса сгорания может быть достигнуто и другими способами, например применением двухфазного впрыска. Не воспламеняясь при сжатии, эта смесь тем не менее за счет глубоко прошедших в ней предпламенных реакций благоприятно влияет на воспламенение и горение основной порции топлива. [23]
Проведенные в последнее время 12 - й автобазой Мосгориспол-кома длительные сравнительные испытания 30 автомобилей ЗИС-150 с пробегом каждого автомобиля около 60 тыс. км на автобензине А-57 с впрыском воды в тяжелых дорожно-эксплуа-тацпокных условиях также подтвердили ( табл. 59), что применение впрыска воды во впускной трубопровод двигателя практически не влияет на величину и характер износа цилиндров двигателя. [24]
В СССР примерно в это же время такой прием начали широко применять в тракторных двигателях. На протяжении 30 - 40 - х годов в различных районах страны мощность и экономичность тракторов была повышена на 10 % и более за счет, применения впрыска воды. Для подачи воды использовали разнообразные способы - от простейших устройств с ручным управлением до промышленно изготавливаемых приборов, автоматически регулирующих впрыск воды. [25]
Сложность применения газовых топлив в дизельных двигателях связана с их плохой воспламеняемостью. Для организации рабочего процесса дизельного двигателя на газовых топ-ливах известны следующие способы: 1) добавление в топливо активирующих присадок или дизельного топлива с высоким це-тановым числом, 2) использование искрового зажигания и 3) применение впрыска запальной дозы дизельного топлива. Первый способ может использоваться только для жидкого пропан-бутана. [26]
В связи с возросшими требованиями к охране окружающей среды от выбросов автомобильного транспорта, многие фирмы производители автомобилей работают в направлении создания более совершенных систем питания. Одной из таких систем для бензиновых двигателей, получивших наиболее широкое распространение и вытесняющая привычные карбюраторы, является система впрыска бензина во впускной трубопровод. По сравнению с карбюраторами применение впрыска бензина позволяет более точно распределить топливо по цилиндрам. [27]
Резко снизились также коэффициенты теплопередачи в конвективных ступенях прэмперегревателя. Эти факторы IB такой степени повлияли на тепловоеприятие конвективных ступеней, что, несмотря на отключение ГЛПТО и, следовательно, снижение температуры пара на входе в ПКПП ( на 46 С), приращение энтальпии в этой ступени уменьшилось яа 14 9 ккал / кг, а в ВКПП при снижении температуры а входе на 90 С приращение энтальпии практически не изменилось. Таким образом, наряду с полным отключением ПППТО и применением впрыска само изменение соотношения вода - топливо явилось средством регулирования температуры вторичного перегрева пара. [28]
В данном случае следует иметь в виду две дополнительные особенности. Приходится учитывать, что сопротивление всего парового тракта от цилиндра высокого давления турбины до вторичного перегревателя и обратно до цилиндра среднего ( или низкого) давления, включая перегреватель и арматуру, не должно превышать 3 - 4 ат. Вторым, весьма важным обстоятельством является то, что применение впрыска воды для регулирования вторичного перегрева понижает общую экономичность установки. В самом деле, в этом случае через цилиндр среднего ( или низкого) давления турбины проходит больше пара, чем через ее цилиндр высокого давления. Другими словами, при этом часть пара, проходящего через цилиндр среднего ( низкого) давления, не совершает работу в цилиндре высокого давления турбины. Как показывают расчеты, потеря экономичности при этом может достигать более 1 % тепла сжигаемого топлива. [29]
Котлы барабанные с принудительной циркуляцией, осуществляемой посредством перекачивающих насосов, двухкорпусные. В каждом из корпусов размещены радиационный экономайзер и первые ступени пароперегревателя. Промежуточный пароперегреватель и последняя ступень первичного пароперегревателя размещены в разных корпусах. Регулирование температуры пара после первичного и промежуточного пароперегревателей осуществляется с помощью поворотных угловых горелок без применения впрыска. [30]
Страницы: 1 2