Cтраница 3
При очистке легкого масла пиролиза серной кислотой, как это делается на нефтегазовых заводах, выход очищенного масла не превышает обычно 56 % от сырья. При этом из легкого масла вычищаются все непредельные углеводороды; очищенное масло имеет начало кипения около 85 и лишено так называемых пусковых фракций, вследствие чего к нему приходится прибавлять до 20 % бензина прямой гонки, значительно понижающего октановое число исходного продукта. Применение гидроочистки к легкому маслу резко изменяет эти малоудовлетворительные результаты. [31]
Вопросы о целесообразности гидроочистки исходного сырья или получаемых продуктов при каталитическом крекинге, а также выбор режима гидроочистки исходного сырья должны на каждом заводе решаться, исходя из наличия и качества компонентов бензина и дизельного топлива. Немаловажное значение имеют и экономические соображения. Для оценки эффективности применения гидроочистки при подготовке сырья каталитического крекинга проведены технико-экономические расчеты [ 26, с. [32]
Процесс Парекс, так же как и описанные выше процессы, применяют для извлечения к-алканов из нефтяных фракций. Особенностями процесса являются проведение адсорбции в среде родородсодержащего газа и десорбция аммиаком. Применение гидроочистки при подготовке сырья позволяет совместить извлечение - алканов с получением гидроочищенных компонентов реактивного и дизельного топлив с низкой температурой застывания. [33]
Применение процесса гидроочистки при производстве трансформаторного масла повышает. Получаемое масло содержит небольшое количество серы и обладает высокой стабильностью к окислению без добавления антиокислительных присадок. Условия процесса: давление 40 - 45 ат, температура 400 - 425 С, объемная скорость 0 5 - 1 0 г1, катализатор алюмокобальтомолиб-деновый. По схеме производства трансформаторного масла с применением гидроочистки исходный дистиллят, выкипающий в пределах 300 - 400 С, подвергается гидрированию; из полученного гидрогенизата отгоняются образующиеся в процессе легкие фракции, концентрат депарафинизируется и полученное масло доочищается отбеливающей глиной. [34]
Основная масса серы концентрируется в маслах, содержание которых составляет обычно около 2 % на парафин. При более глубоком обезмасливании содержание масел, а вместе с ними и серы, может быть значительно уменьшено. Однако глубокое обезмасли-вание парафинового гача приводит к существенному снижению производительности установки обезмасливания и уменьшению выхода товарного парафина за счет повышенных потерь последнего с фильтратом обезмасливания. Другая возможность снижения содержания серы в парафинах заключается в применении гидроочистки парафинов или рафинатов фенольной очистки масляных фракций. Испытания, проведенные на опытно-промышленной установке в Куйбышевском НИИНП, показали, что при гидроочистке парафина с начальным содержанием серы 0 143 % вес. [35]
Промышленный опыт показал большую гибкость процесса гидрокрекинга: возможность переработки различных видов нефтяного сырья; оперативного технологического регулирования свойств товарных продуктов; варьирования соотношений выработки автомобильных бензинов, дизельных и реактивных топлив, что особенно важно при конъюнктурных, изменениях внутри-страны и за рубежом. Получаемые при гидрокрекинге основные товарные продукты отличаются высоким качеством. Это объясняется, протеканием реакций изомеризации нормальных парафиновых углеводородов, в связи с чем понижается температура застывания топлив. В результате реакций гидрирования снижается содержание ароматических углеводородов в реактивных и специальных дизельных топливах, а также в керосинах, что не может быть достигнуто применением обычной гидроочистки. [36]
Выход продуктов составляет почти 100 % на введенное сырье. При гидроочистке тяжелых бензинов снижается содержание серы, улучшается запах, предотвращается смолообразование в двигателе. Гидроочистка снижает содержание серы, улучшает цвет, запах и характеристики сгорания керосина и реактивного топлива. Применение гидроочистки позволяет получать высококачественное дизельное топливо из соответствующих сернистых фракций. [37]
Таким образом, получение реактивных топлив предъявляет достаточно жесткие требования к содержанию как непредельных, так и ароматических углеводородов. Для дизельных топлив содержание ароматических, и непредельных углеводородов лимитируется необходимостью получения топлив с высоким цетановым числом и с хорошей стабильностью. В случае же переработки сернистого сырья вопрос о стабильности топлив тесно увязывается с необходимостью снижения содержания в них серы, что приводит к целесообразности гидрогенизационного облагораживания дизельных топлив. В процессе прямой перегонки из большинства нефтей получают низкокачественное автомобильное топливо, удовлетворительные по качеству реактивные и сернистые дизельные топлива. При этом при переработке высокосернистых нефтей требуется применение гидроочистки для получения топлив с нормируемым содержанием серы. Сопоставление каталитического крекинга нефти на алю-мосиликатных катализаторах заметно отличает этот процесс как от прямой перегонки нефти, так и от процессов коксования. В присутствии катализатора образуются высокооктановые бензиновые фракции, содержащие большой процент непредельных и ароматических углеводородов. При правильно подобранных условиях ведения, процесса содержание непредельных и ароматических углеводородов во фракциях реактивного и дизельного топлива может быть невелико. Расход водорода на облагораживание этих продуктов не превышает 0 5 - 1 % против 1 2 - 1 5 %, характерных для дистиллатов коксования. В процессе каталитического крекинга нефти образуется небольшое количество газа, содержащего высокий процент изобутана, бутиленов, пропилена, пропана и небольшой процент фракций Ci и Сг, в результате чего потери водорода с газом сводятся к минимуму. В то же время в процессе образуется 4 - 6 % кокса с низким содержанием водорода. Следовательно, вторым достоинством непосредственного каталитического крекинга нефти является рациональное использование водорода самого сырья, за счет малого образования газа с преобладанием в нем непредельных углеводородов невысокого выхода обедненного водородом кокса и получением жидких нефтепродуктов с рациональным распределением содержания непредельных и ароматических углеводородов во фракциях. Это обстоятельство приводит к минимальному расходу водорода со стороны для облагораживания полученных дизельных и реактивных топлив. [38]
В результате гидроочистки получаются вполне стабильные продукты, лишенные сернистых соединений. При гидроочистке крекинг-бензинов и бензинов реформирования их октановое число, естественно, падает, но резко повышается приемистость к ТЭСу. Замена сернокислотно-контактной очистки масел гидроочисткой позволяет более тонко регулировать химический состав и улучшать эксплуатационные свойства масел. При гидроочистке полностью удаляются вредные смолистые вещества, снижается содержание полициклических ароматических углеводородов за счет раскрытия циклов. Ценные малоциклические ароматические углеводороды с длинными парафиновыми цепями остаются в масле. Применение гидроочистки нефтяных фракций ограничивается отсутствием дешевых источников водородсодержащих газов. Принципиально новый путь был предложен Портером [240], разработавшим процесс обессеривания водородом без потребления водорода извне. Сущность автогидроочистки состоит в использовании водорода, выделяющегося при дегидрировании нафтеновых углеводородов сырья, для гидрирования серусодержащих соединений. [39]
Одним из основных показателей качества дизельных топлив является общее содержание серы. Дизельные фракции прямой перегонки из советских сернистых нефтей содержат 0 7 - 1 3 % серы. Используя процессы гидроочистки, удается полностью удовлетворить требования потребителей. Без применения гидроочистки в топливе может содержаться до 1 % серы. [40]