Применение - двигатель - постоянный ток
Cтраница 3
Схема с общим реостатом не может быть использована в случаях, когда требуется осуществить регулирование скорости электрического вала в более или менее значительном диапазоне, так как при ней практически примени / МО лишь реостатное регулирование. В двух других схемах получение достаточно большого диапазона возможно за счет применения двигателей постоянного тока в схеме с уравнительными машинами в качестве рабочих манпм и в схеме с машинами двойного питания о качестве ведущего двигателя. Из последних двух схем более предпочтительной является схема с машинами двойного питания, так как 0 ней управление скоростью осуществляется путем воздействия только на один двигатель. [31]
Наиболее ценным свойством двигателей постоянного тока является возможность плавного и экономичного регулирования их режимов работы. Однако поскольку электрическая энергия в промышленных масштабах вырабатывается генераторами переменного тока, для применения двигателей постоянного тока необходимы преобразователи переменного тока в постоянный. Это усложняет и удорожает применение двигателей постоянного тока. [32]
Управление реверсивными электродвигателями от упоров управляющего диска ( или рабочим органом) позволяет осуществлять несложные циклы с одним равномерным движением или с включением разных скоростей при многоскоростном электродвигателе. Для бесступенчатого изменения чисел оборотов электродвигателя применяются системы с преобразованием переменного тока в постоянный и с применением двигателей постоянного тока. В этих системах находят применение электромеханические усилители и электронная аппаратура. [33]
Асинхронные электродвигатели переменного тока были изобретены и впервые применены русским инженером М. О. Доливо-Добровольским в 1889 г. Асинхронные электродвигатели переменного трехфазного тока вследствие простоты устройства и эксплуатации, надежности действия и низкой стоимости по сравнению с электродвигателями других конструкций, получили самое широкое применение во всех отраслях народного хозяйства, в том числе и для привода строительных машин и механизмов. Питание электродвигателей переменного тока производят через трансформаторы непосредственно от районных электросетей, что уменьшает потери электроэнергии, имеющейся при применении двигателей постоянного тока. В последнем случае помимо трансформации высокого напряжения переменного тока применяется его преобразование в постоянный ток, связанное с дополнительными потерями электроэнергии. [34]
 |
Герметический интегрирующий гироскоп ( ГИГ. [35] |
В некоторых более крупных агрегатах на внешней стороне двигателя смонтировано инерционное кольцо. Для гироскопов, у которых не требуется поддерживать постоянным момент количества движения, как, например, в гироскопе смещения, подходит индукционный многофазный двигатель. Применение двигателей постоянного тока для вращения ротора гироскопа ограничено вследствие необходимости введения щеток; износ щеток может послужить причиной неуправляемого изменения равновесия. Так как щетки работают гораздо лучше при наличии водяного пара в минимальных количествах, то применение двигателей постоянного тока для вращения ротора в герметически закрытых агрегатах противопоказано. Другим средством для сообщения вращения ротору гироскопа является газовый привод. Струя газа направляется непосредственно на колесо, снабженное небольшими зубцами или лопатками. Гироскоп с газовым приводом обычно не применяется в устройствах высокого класса точности, так как выход газа создает нежелательные моменты и из-за дополнительной нагрузки карданных осей от газовой трубки, вводимой внутрь корпуса. [36]
Наиболее ценным свойством двигателей постоянного тока является возможность плавного и экономичного регулирования их режимов работы. Однако поскольку электрическая энергия в промышленных масштабах вырабатывается генераторами переменного тока, для применения двигателей постоянного тока необходимы преобразователи переменного тока в постоянный. Это усложняет и удорожает применение двигателей постоянного тока. [37]
На районных электрических станциях энергия генерируется в форме переменного тока и на промышленные предприятия подается трехфазный ток. Поэтому во всех случаях, где применение двигателей постоянного тока не вызывается производственной необходимостью, следует устанавливать электродвигатели трехфазного тока. Потребность в двигателях постоянного тока может возникать: 1) при широком и плавном регулировании скорости; 2) при большом числе пусков в час и вообще при напряженном повторно-кратковременном режиме; 3) при работе электроприводов по специальному графику скорости, пути; 4) при необходимости в особой плавности пуска и торможении, перехода от одного рабочего процесса к другому; 5) при необходимости кроме основных, рабочих, получить и заправочные скорости механизмов. Краткое сопоставление различных электрических типов электродвигателей в отношении регулирования скорости дано в табл. 4, из которой видно, что во всех тех случаях, где требуется плавное регулирование скорости в пределах 1: 3 и выше, наиболее целесообразно применять двигатели постоянного тока или систему Леонарда, а в малых мощностях электронно-ионный привод. Последний в эксплоатационном отношении достаточно не изучен. При ступенчатом регулировании до 1: 4 преимущественно при малых мощностях ( особенно в металлорежущих станках) могут быть использованы короткозамкнутые асинхронные двигатели с переключением полюсов. [38]
По ряду причин удельный вес КДПТ в промышленном электроприводе ( за исключением коллекторных однофазных микродвигателей) начиная с 30 - х годов непрерывно снижается. С развитием управляемых и неуправляемых полупроводниковых выпрямителей все более расширяется применение двигателей постоянного тока, которые допускают регулирование частоты вращения в более широких пределах и надежнее в работе, чем КДПТ. [39]
По ряду причин удельный вес КДПТ в промышленном электроприводе ( за исключением коллекторных однофазных микродвига телей) начиная с 30 - х годов непрерывно снижается. С развитием управляемых и неуправляемых полупроводниковых выпрямителей все более расширяется применение двигателей постоянного тока, которые допускают регулирование частоты вращения в более широких пределах и надежнее в работе, чем КДПТ. [40]
По способу возбуждения двигатели постоянного тока подразделяются на три группы: с последовательным, параллельным и смешанным возбуждением. Это обстоятельство имеет весьма важное значение, так как наличие больших крутящих моментов в период пуска двигателя и его разгона необходимо для преодоления инерции поднимаемого груза и подвижных деталей привода. Применение двигателей постоянного тока требует использования специальных преобразователей переменного тока сети в постоянный, что создает некоторые неудобства. Поэтому в грузоподъемных машинах преимущественно применяют специальные двигатели переменного тока. [41]
Общим недостатком электрических машин постоянного тока является их конструктивная сложность, связанная главным образом со щеточно-коллекторным аппаратом. Кроме того, в коллекторно-ще-точном аппарате, осуществляющем постоянную перекоммутацию цепей электрической машины, возникает искрение. Это снижает надежность машин и ограничивает область их применения. Существенным недостатком применения двигателей постоянного тока является необходимость предварительного преобразования для них электрической энергии переменного тока в электрическую энергию постоянного тока. [42]
 |
Герметический интегрирующий гироскоп ( ГИГ. [43] |
В некоторых более крупных агрегатах на внешней стороне двигателя смонтировано инерционное кольцо. Для гироскопов, у которых не требуется поддерживать постоянным момент количества движения, как, например, в гироскопе смещения, подходит индукционный многофазный двигатель. Применение двигателей постоянного тока для вращения ротора гироскопа ограничено вследствие необходимости введения щеток; износ щеток может послужить причиной неуправляемого изменения равновесия. Так как щетки работают гораздо лучше при наличии водяного пара в минимальных количествах, то применение двигателей постоянного тока для вращения ротора в герметически закрытых агрегатах противопоказано. Другим средством для сообщения вращения ротору гироскопа является газовый привод. Струя газа направляется непосредственно на колесо, снабженное небольшими зубцами или лопатками. Гироскоп с газовым приводом обычно не применяется в устройствах высокого класса точности, так как выход газа создает нежелательные моменты и из-за дополнительной нагрузки карданных осей от газовой трубки, вводимой внутрь корпуса. [44]
Вместе с тем были найдены другие пути полного или частичного решения проблем, вызвавших развитие к. Проблема повышения коэффициента мощности сетей была разрешена широким использованием статических конденсаторов, синхронных двигателей и синхронных компенсаторов. Во многих случаях удовлетворительное решение проблем регулирования скорости вращения достигается с помощью асинхронных двигателей ( см. гл. Широкое распространение нашли двигатели постоянного тока, которые допускают регулирование скорости вращения в более широких пределах и надежнее в работе, чем к. С развитием управляемых ионных и полупроводниковых выпрямителей применение двигателей постоянного тока все более расширяется. [45]
Страницы: 1 2 3 4