Суммарный припуск

Cтраница 4

Типовая схема расположения припусков и допусков на обработку измерительных инструментов приведена на фиг. Общий припуск на обработку изделия складывается из припусков на предварительную обработку, на шлифование и доводку. Ввиду того что величина припуска на доводку обычно бывает мала по сравнению с припусками на предварительную обработку и шлифование, при назначении суммарного припуска ее не учитывают. [46]

Типовая схема расположения припусков и допусков на обработку измерительных инструментов приведена на фиг. Общий припуск на обработку изделия складывается из припусков на предварительную обработку, на шлифование и на доводку. Ввиду того, что величина припуска на доводку обычно бывает мала по сравнению с припусками на предварительную обработку и шлифование, при назначении суммарного припуска ее не учитывают. [47]

Схема к назначению допусков на поковку. [48]

Припуски по ГОСТ 7505 - 74 назначаются на сторону. Таким образом, на размеры, определяющие расстояние между двумя поверхностями с одинаковой обработкой, или диаметр указанный припуск надо удвоить. Если размер определяет расстояние между двумя поверхностями с различной обработкой, то устанавливают припуск на каж-дую из сторон, а затем, сложив припуски, получают суммарный припуск на размер. [49]

Увеличение припуска на оплавление при постоянной скорости сближения вначале приводит к лучшему прогреву и созданию равномерного слоя расплавленного металла и тем самым к повышению прочности и стрелы прогиба, несмотря на некоторое сокращение зоны интенсивно нагретого металла. При при-лусках на оплавление и подогрев больших 20 мм оплавление становится менее устойчивым и качество понижается. В случае повышения скоростей оплавления снижение качества может и не произойти. При малом суммарном припуске на подогрев и оплавление на торцах не успевает возникнуть равномерный слой расплавленного металла и нет интенсивного оплавления перед осадкой. При малом давлении во всех стыках обнаруживаются непровары, пузырьки и матовые пятна, а при большом - в 90 % стыков их нет, a IB остальных имеется рыхлость матовые пятна, для устранения которых необходимо дальнейшее увеличение давления. [50]

Суммарный припуск ( 2Д, величина. [51]

Оплавление тонких полос происходит легче, причем из-за малых размеров перемычек повышенной плотности тока и тонкого расплава конечные скорости оплавления должны быть выше. Повышение напряжения холостого хода с увеличением ширины полос ( рис. 37) обеспечивает требуемую плотность тока. При этом также увеличиваются суммарные припуски на оплавление и осадку. Полосы также сваривают при ускорении перед осадкой или с применением высокого ( 20 - 28 в) напряжения, обеспечивающего равномерный слой расплава при узкой зоне нагрева. Малое конечное расстояние Ак, составляющее ( 2 5 - 3 5) 6, усиливает теплоотвод в губки. [52]

Схема контактной машины для сборки и сварки картера блока дизеля. [53]

Как видно из схемы ( рис. 10.11, а), картер блока дизеля с V-образным расположением цилиндров составляется из литых стоек трех типов ( передней, задней и промежуточной) с одинаковыми стыками между ними. В результате такой унификации количество одинаковых стыков, подлежащих сборке и сварке при производстве дизелей данного типа, увеличилось настолько, что стало экономически оправданным создание сложного и дорогого оборудования. Стойки поступают на сборку без предварительной механической обработки, суммарный припуск на оплавление одной стойки составляет 40 мм. [54]

При контактной стыковой сварке необходимо предварительно выправить стержни в пределах, установленных ТУ, для обеспечения соосности их в зажимах машины. Затем торцуют концы стержней. Для сварки сопротивлением стержни должны иметь механически обработанные торцы, плотно прилегающие друг к другу после установки в зажимах машины. Для сварки оплавлением на неавтоматических машинах торцы стержней могут обрабатываться любым способом. Наличие при сборке зазора встык до 10 % суммарного припуска на оплавление не влияет на результаты сварки. При автоматической стыковой сварке требуется точная сборка стыка с зазором не более 0 5 мм и предварительная обработка торцов. [55]

Страницы: 1 2 3 4