Наклонный валик
Cтраница 2
В передней части картера имеются отверстие и для установки суфлера и отверстие з для подшипника валика привода газораспределения, а справа имеется дрилив с отвертием к для установки подшипника наклонного валика и корпуса привода электрогенератора. [16]
Масло под давлением, создаваемым насосом, подводится во внутреннюю кольцевую полость 5 стакана верхнего вертикального валика и далее по каналам 4, 3 и 2 поступает во внутреннюю кольцевую полость / стакана нижней части наклонного валика. Из внутренних кольцевых полостей / и 5 масло проходит в зазоры между втулками и шейками валиков, смазывает их и, стекая, попадает на конические шестерни. [17]
Механизм передач дизеля Д6 ( рис. 46) состоит из привода топливного насоса ( наклонного валика с шестернями 15 и 16 и горизонтального валика с шестерней 17), привода газораспределения ( вертикального валика с шестернями 14 и 18 к шестерен 19, 20 и 21), привода генератора ( наклонного валика с шестернями 23 и 24) и горизонтального валика с конической шестерней 22, приводов масляного, водяного и топливоподкачивающего насосов. [18]
Механизм передач ( рис. 23) служит для привода распределительных валиков и всех вспомогательных механизмов и агрегатов дизеля В-2. Он состоит из вертикальных и наклонных валиков, конических шестерен, кожухов и подшипников. Привод механизма передач осуществляется коленчатым валом дизеля. [19]
Механизм двойной ориентации конических роликов показан на фиг. Ролики выбрасываются механизмом захвата на пару наклонных валиков, вращающихся навстречу один к другому. [20]
Кулачки распределительных валиков воздействуют непосредственно на тарелки клапанов. Привод впускных распределительных валиков осуществляется от наклонного валика при помощи пары конических шестерен. Наклонный валик приводится от коленчатого вала при помощи верхнего вертикального валика и двух пар конических шестерен. Выпускные распределительные валики имеют шестеренчатый привод от впускных валиков. [21]
 |
Поршень и шатун. [22] |
Привод к распределительным валам и агрегатам, обслуживающим двигатель, осуществляется от конической шестерни 9, посаженной на хвостовик коленчатого вала и находящейся в зацеплении с коническими шестернями верхнего 3 и нижнего вертикальных валиков передач. Верхний валик 3 через шестерню 8 и наклонный валик 7 передает вращение к распределительным валам впуска 5 и выпуска 6 и шестерне 4 валика привода топливного насоса. Нижний вертикальный валик приводит водяной 14 и масляный 15 насосы, а также через шестерню 1 топливоподкачиваю-щий насос 2, установленные в нижней половине картера. [23]
 |
Газораспределительный механизм. [24] |
На вал впуска свободно установлен блок 5 шестерен. Коническая шестерня блока входит в зацепление с шестерней наклонного валика, цилиндрическая - с шестерней 6, свс бодно установленной на валу выпуска. Блок шестерен и шестерня 6 имеют по сорок одному внутреннему треугольному шлицу. [25]
Кулачки распределительных валиков воздействуют непосредственно на тарелки клапанов. Привод впускных распределительных валиков осуществляется от наклонного валика при помощи пары конических шестерен. Наклонный валик приводится от коленчатого вала при помощи верхнего вертикального валика и двух пар конических шестерен. Выпускные распределительные валики имеют шестеренчатый привод от впускных валиков. [26]
Двигатель имеет два распределительных валика для впускных и выпускных клапанов, изготовленных из углеродистой стали и расположенных на крышке блока. Каждый валик имеет семь опорных шеек и двенадцать кулачков, изготовленных заодно с ним. Кулачки распределительных валиков воздействуют непосредственно на тарелки клапанов. Привод впускного распределительного валика осуществляется при помощи пары конических шестерен от вертикального валика, который связан с коленчатым валом при помощи наклонного валика привода топливного насоса и двух пар конических шестерен. Выпускной распределительный валик имеет привод от впускного при помощи пары цилиндрических шестерен. [27]
Верхняя половина картера ( см. рис. 29, а) имеет две наклонных ж и горизонтальную е плоскости с отверстиями. В отверстия и проходят нижние части цилиндров. На горизонтальной плоскости устанавливают кронштейны 2 для крепления топливного насоса. В гнезда передней части монтвруют: в гнездо г - верхний вертикальный валик; в гнезда д ( левое гнездо на рисунке не видно) - наклонные валики; в гнездо м - сапун. Отверстия з в задней части предназначены для слива масла из головок блоков. Люк б в передней ст шке служит для проверки зазора менаду зубьями конических шестерен; фланзц а со шпильками предназначен для крепления корпуса вентилятора. В задней части имеется фланец со шпильками для крепления гильзы уплотнения выхода коленчатого вала. В гнездо в с левой стороны устанавливают наклонны. К фланцам л с правой стороны крепят кронштейны для установки и крепления масляного фильтра. При помощи четырех боковых лап к дизель присоединяют к раме. [28]
Для установки силовых шпилек головка и рубашка имеют по четырнадцати сквозных отверстий ( колодцев) 7, отделенных от полостей, в которых циркулирует охлаждающая вода. Сверху колодцев на шпильках расположены уплотнительные резиновые кольца. Для подвода воды в головку блока в верхней полости рубашки имеются отверстия, к которым присоединены перепускные трубки, уплотненные резиновыми кольцами. Головка блока соединена с водяной рубашкой в общий узел шпильками, ввернутыми в головку снизу по двадцать с каждой стороны. На головке размещены подшипники 16 распределительных валов, кронштейн 14 наклонного валика, направляющие втулки 9 клапанов, седла 12 клапанов. На торце головки блока со стороны маховика предусмотрен патрубок для отвода воды из полости головки. [29]
Страницы: 1 2