Cтраница 2
Нормально работающей передаче свойственен ровный жужжащий шум низкого тона. Ошибки в окружном шаге, возникшие при нарезании колес, способствуют появлению шума, напоминающего щелкание, вызываемого замедлением и ускорением вращения колес. После некоторой приработки зубчатых колес под нагрузкой неточные участки рабочих поверхностей сминаются и на поверхности зуба появляются натиры ( пятна) с металлическим блеском, которые необходимо аккуратно сшабрить. Шум высокого тона, переходящий с увеличением числа оборотов в свист и вой, и постоянный неравномерный стук в зацеплении происходят при искажении формы рабочих поверхностей зубьев ( полосы вдоль оси образующей обода колеса) или наличии на них местных дефектов. Возвышенные места, которые становятся явно выраженными при работе колес, сшабриваются, и контакт распределяется на большую поверхность зубьев. [16]
Боковой зазор в зацеплении конических зубчатых колес необходимо проверять при выбранных зазорах в подшипниках в сторону увеличения и уменьшения бокового зазора. При этом получают наибольший и наименьший боковые зазоры, которые должны находиться в пределах 0 2 - 0 6 мм. Отпечаток от краски при проверке зубьев на прилегание должен занимать не менее 40 % длины зуба и 70 % рабочей высоты зуба. После приработки зубчатых колес не рекомендуется их переставлять. [17]