Приработка - вкладыш
Cтраница 1
Приработка вкладышей при значительной эллиптичности коренных и шатунных шеек также весьма затруднительна. Баббит вкладышей при этом может выкрашиваться или даже подплавляться. [1]
Приработка вкладышей при значительной овальности шатунных шеек также является длительным процессом. За время приработки баббит вкладышей может выкрошиться и даже подпла-виться. [2]
Для улучшения первоначальной приработки вкладышей их внутреннюю поверхность покрывают слоем свинцово-оловянистого сплава ( 92 % РЬ; 8 % Sn) толщиной 10 - 15 мкм, который наносится электролитическим способом. Внешнюю поверхность вкладыша подвергают электролитическому омеднению с толщиной слоя 5 - 8 мкм, чем повышают плотность прилегания к поверхности подшипника. Наряду с такими вкладышами применяют также штампованные из биметаллической ленты, состоящей из стали, плакированной алюминиевым сплавом АСМ ( 3 5 - 4 5 Sb; 0 3 - 0 7 % Mg; остальное А1), либо сплавами А-9-1 и А-20-1. При вкладышах из такой ленты зазоры в подшипниках должны быть на 30 - 40 % больше, чем при заливке баббитом или свинцовистой бронзой. [3]
В этот период происходит приработка вкладышей к незначительным неточностям обработки и установки вала. [4]
В горизонтальных компрессорах, если это предусмотрено в заводской инструкции, выборочно контролируют приработку вкладышей коренных и шатунных подшипников. Обычно вскрывают один коренной и один шатунный подшипник и один палец ползуна. Выбирают узлы с наибольшей температурой. При общем повышенном нагреве ревизии подвергают все подшипники. [5]
Смена масла и промывка подшипников обеспечивают удаление из подшипника мельчайших частиц металла, которые могут появиться в результате приработки вкладышей. Такие частицы металла в масле увеличивают трение подшипников, что вызывает их высокий нагрев. [6]
Смена масла и промывка подшипника преследует цель удалить из последнего мельчайшие частицы металла, могущие появиться в масле в результате приработки вкладышей. [7]
Первое время подшипники могут иметь несколько повышенную температуру, доходящую до 65 - 75 С, но в дальнейшем по мере приработки вкладышей температура должна падать. Нормально температура подшипников должна быть 35 - 45 С. [8]
Первое время подшипники могут иметь несколько повышенную температуру, доходящую до 65 - 75 С, но в дальнейшем, по мере приработки вкладышей, она должна падать. Нормально температура подшипников должна быть 35 - 45 С. Допускается повышение температуры подшипников на 30 - 40 С против температуры окружающей среды. [9]
 |
Нижний картер. [10] |
Окончательная расточка внутренней поверхности вкладышей выполнена по гиперболе, что способствует более равномерному распределению напряжений по длине вкладышей при работе дизеля. Для лучшей приработки вкладышей к коренным шейкам азотированного коленчатого вала их рабочая поверхность покрывается мягким сплавом, состоящим из свинца и олова. [11]
Структура антифрикционных сплавов, в том числе и баббитов, должна отвечать определенным требованиям: состоять из мягкой пластичной основы и твердых частиц, включенных в эту основу. Мягкая основа нужна для приработки вкладыша к валу, а твердые частицы необходимы для уменьшения трения. Таким образом, подшипниковый сплав должен быть одновременно мягким и твердым. Такое сочетание противоположных свойств можно осуществить путем применения неоднородной структуры, причем количество твердых частиц в сплаве должно быть значительно меньше, чем мягкой основы. [12]
При этом происходит некоторая приработка вкладыша по шейке вала. [13]
СБОИМ свойствам приближаются к свойствам чистого свинца. Поэтому, когда при приработке вкладыша подшипника слой сплава с высоким содержанием индия износится, возможно дальнейшее коррозионное разрушение в смазочных маслах нижних слоев покрытия. [14]
 |
Удельная нагрузка на подшипник, стабилизирующая полускоростной вихрь. [15] |
Страницы: 1 2