Cтраница 2
Какие ошибки были допущены при распределении приработка. [16]
В американском тракторе - и автомобилестроении приработка двигателя считается сложной проблемой. [17]
При постоянной по величине нагрузке передачи приработка зубьев может полностью устранить неравномерность распределения нагрузки. При ступенчатой приработке неравномерность нагрузки снижается лишь частично. Ступенчатая приработка, или огранка зубьев, связана с изменением деформации валов и угла перекоса колес в зависимости от величины нагрузки. Каждому углу перекоса соответствует своя площадка соприкосновения зубьев, образовавшаяся от приработки при данной нагрузке. [18]
А - фактически выполненное задание, Н - нормальный расчетный приработок, 1ГЯ и Нф, - нормальный и фактический % воа-врата принятых контролером изделий ( в десятых долях процента), 10 - вознаграждение в коп. [19]
Обычно этот коэффициент не совсем правильно называют коэффициентом приработка. [20]
На основе фактического КТУ распределяется только часть заработной платы - приработок. В этом случае заработная плата каждого рабочего складывается из тарифной части, начисленной в соответствии с присвоенным разрядом и отработанным временем, премии по положению и части приработка, начисляемой по КТУ. [21]
При использовании для приработки двигателя химически полирующих составов типа ER приработка идет медленнее, чем с использованием абразивных составов, но вероятность непредвиденных обстоятельств меньше. Химически полирующие составы несколько увеличивают износ, но одновременно уменьшают величину коэффициента трения в тяжелонагруженных сопряжениях. Однако постоянно вводить в масло такие добавки нежелательно, поскольку они могут вызывать коррозию и интенсивный износ деталей двигателя, содержащих цветные металлы. [22]
Для рабочих-сдельщиков проблема осложняется наличием в составе их заработной платы отдельного приработка за перевыполнение норм выработки. Эта часть их средней заработной платы неодинакова у работников различных предприятий. [23]
В зависимости от качества восстановления режущей части фрезера и режима работы приработка продолжалась 30 - 70 мин. [24]
В практике тракторо - и автомобилестроения QUA и в автомобилестроении Англии приработка деталей считается сложной и нерешенной проблемой. Режимы приработки дизельных двигателей, применяемые на автомобильных заводах ряда стран, отличаются числом этапов приработки, числом оборотов коленчатого вала и нагрузками. Например, фирма Икарус ( Венгрия), Шкода ( Чехословакия) и ДжМС ( США) совершено не производят холодной приработки. Фирма Татра и Шкода не применяют обкатки на холостом ходу, заменяя ее кратковременным прогревом двигателя. [25]
Заработная плата каждого члена бригады исчисляется путем умножения его тарифного заработка на коэффициент приработка. [26]
Распределение общего заработка звена ( бригады) между его членами производят по коэффициенту приработка или по количеству человеко-дней, приведенных к 1-му разряду, пропорционально времени, фактически затраченному на работу каждым членом звена ( бригады) и в зависимости от установленного ему тарифного разряда. [27]
Машинистам-инструкторам ежемесячно к их ставке заработной платы выплачивается вознаграждение в размере среднего процента приработка прикрепленных к ним машинистов локомотивов. [28]
Расчет средней заработной платы производится исходя из среднего тарифного разряда рабочего, достигнутых процентов приработка и премий за высококачественную работу с учетом доплат за выслугу лет. [29]
Фонд заработной платы учеников определяют исходя из числа учеников и их ставок с учетом приработка, если их работа оплачивается сдельно. [30]