Прирост - подъемная сила
Cтраница 1
 |
Схема отсасывания ( а и сду-вания ( о Пограничного слоя с верхней поверхности крыла.| Реактивный закрылок. [1] |
Прирост подъемной силы состоит из двух слагаемых. Во-первых, имеется составляющая Уреакт реактивной силы, создаваемой вытекающей струей. Во-вторых, возникает аэродинамическая сила Ya за счет повышения давления перед реактивным закрылком и понижения давления позади него, вызывающего увеличение скоростей обтекания над крылом. Вторая сила, как большая по величине, является основной. [2]
Прирост подъемной силы AF, возникший из-за увеличения угла атаки и приложенный в фокусе самолета ( рис. 12.03, а, положение /), оказывает на самолет двоякое действие: 1) сила АУ искривляет траекторию ЦТ кверху; 2) стабилизирующий момент этой силы начинает ускоренно вращать самолет в сторону пикирования. Как поворот траектории, так и поворот самолета ведет к уменьшению первоначально созданного прироста угла атаки и подъемной силы. [3]
 |
Газовый руль.| Струйные рули крена. [4] |
Точка приложения прироста подъемной силы самолета, вызванного увеличением или уменьшением угла атаки, называется ф о кусом самолета. [5]
При этом можно предположить, что прирост архимедовой подъемной силы, вызванный увеличением количества конвективного тепла в струе, расходуется на преодоление сопротивления при движении струи во встречном ниспадающем потоке, скорость которого возрастает с увеличением площади струи. Следовательно, условия формирования тепловой струи в здании при аэрации отличаются от условий формирования как свободных струй, так и струй, распространяющихся в замкнутом объеме. Отличие состоит в том, что тепловая струя взаимодействует не только с обратными циркуляционными потоками, но и с приточными струями. [6]
 |
Балансировочные отклонения в горизонтальном полете стабилизатора 9 и руля высоты о. [7] |
Аэродинамический фокус - такая точка, в которой приложен прирост подъемной силы при изменении угла атаки. [8]
 |
Выдвижной закрылок.| Поляры самолета с выпущенными и убранными закрылками ( шасси выпущено. [9] |
ЕСЛИ бы закрылок устанавливался по всему размаху крыла, то прирост подъемной силы был бы значительно выше. [10]
 |
Влияние числа М на координату аэродинамического фокуса. [11] |
Действительно, если у самолета, совершающего горизонтальный полет, по какой-то причине произойдет увеличение угла атаки на величину Да ( рис. 4.37) ( например, при попадании в восходящий поток воздуха), то появится прирост подъемной силы ДК, приложенной в фокусе. [12]
При выпуске закрылков на планировании происходит увеличение сопротивления и подъемной силы крыла. Прирост подъемной силы приложен, как правило, к задней части крыла, поэтому создается пикирующий момент. Однако не на всех самолетах летчик ощущает его действие, так как одновременно появляется и кабри-рующий момент. Первой причиной его возникновения является то, что выпущенные закрылки создают добавочный скос потока, набегающего на стабилизатор, сверху вниз. Другая причина состоит в том, что прирост подъемной силы искривляет траекторию кверху, а для борьбы с этим приходится уменьшить угол атаки, в связи с чем возникает кабрирующий момент за счет продольной устойчивости. [13]
Искривление траектории при координированном маневре достигается за счет создания положительного или отрицательного пра - роста подъемной силы. Прирост подъемной силы приложен в фокусе самолета, и если самолет устойчив по перегрузке, то создается стабилизирующий момент ( рис. 11.09), который необходимо уравновесить соответствующим рулевым моментом. Кроме того, при полете по криволинейной траектории возникает демпфирующий момент. Дело в том, что движение самолета скла дывается из движения его центра тяжести и вращения вокруг последнего, а это вращение создает демпфирование. [14]
Этим задерживается его срыв и обеспечивается увеличение подъемной силы. Полный прирост подъемной силы обусловлен собственным ее значением для предкрылка, которое может достигать при больших углах атаки 20 % подъемной силы крыла. Возникающий скос потока за предкрылком препятствует срыву потока и тем способствует дополнительному увеличению подъемной силы. Такие предкрылки применяются как на прямых, так и на стреловидных крыльях, причем в некоторых случаях они устанавливаются не по всей длине консоли крыла, а только перед отклоняющимися рулями, чтобы предотвратить срыв потока с них и тем самым повысить эффективность при больших углах отклонения. [15]
Страницы: 1 2