Зарубежная присадка

Cтраница 3

Анализы показали ( табл. 1), что после 2 лет и 7 месяцев хранения все масла с бариевыми и кальциевыми композициями зарубежных присадок сохранили термоокислительную стабильность ( за исключением Серии 3 кальциевой), а после 3 лет и 9 месяцев хранения у 50 % образцов, а именно в маслах класса Хеви-Дьюти, Серии 1 и Серии 3 с бариевыми присадками и у масел Премиум, Серии 1 и Серии 3 с кальциевыми присадками термоокислительная стабильность снизилась на 10 - 25 мин. [31]

Аналогично, чтобы получить хорошую сцепляемость с песком в битумы надо вводить 0 5 - 1 0 % нашей катионоактив-ной присадки БП-3 или зарубежных присадок: эвазин, битит С, диам, битран. [32]

Масло ДС-11 с композицией отечественных присадок 11 % ВНИИ НП-370 4 % ПМСЯ 0 5 % Л3 - 23к 0 005 % ПМС-200А при испытании дизелей 24 10 5 / 13 на топливе с содержанием 0 8 - 1 0 % серы по своим антиизносным и моющим свойствам не уступает маслу с зарубежными присадками, применяемыми в масле S-2, и может быть рекомендовано для испытаний в форсированных дизелях различных типов. [33]

Лишь по отдельным направлениям ( например, депрессоры для дизельных топлив) широко используются присадки зарубежного производства. Интерес к зарубежным присадкам в последние годы растет. Это объясняется сильно возросшим уровнем требований к качеству топлив, которые опережают технологические возможности наших заводов. Впрочем, практика показывает, что некоторые потребители присадок лучше знакомы с рекламой зарубежных фирм, чем с отечественным ассортиментом. Автор надеется, что настоящая книга в некоторой степени исправит этот недостаток. [34]

Книга посвящена описанию присадок к маслам, улучшающим условия трения. Приводится информация об ассортименте отечественных и зарубежных присадок. Описан принцип подбора присадок, механизм их действия и свойства. Даются рекомендации по использованию присадок к маслам в зависимости от типа оборудования и условий его применения. [35]

Из данных табл. 12.4 следует, что разработанные моющие присадки практически являются многофункциональными, улучшающими защитные и антиобледенительные свойства бензинов. По моющей эффективности отечественные моющие присадки не уступают многофункциональным зарубежным присадкам, например Paradyne-50 и МРА-85, вырабатываемым на базе аминов и амидов. Особенностью поверхностно-активных моющих присадок являются повышение концентрации фактических смол в бензине при их введении и как следствие - увеличение склонности бензинов с присадкой к отложениям во впускной системе ( впускном трубопроводе), которая, однако, как правило, не выходит за пределы нормы комплекса методов квалификационной оценки. [36]

Концентраты зарубежных присадок и отечественного ПМА Д, изготовленные на пилотной установке ВНИИ НП, представляют собой прозрачные вязкие жидкости светло-желтого цвета. Концентрат промышленного ПМА Д прозрачен, но по цвету несколько уступает зарубежным присадкам. [37]

Приводится краткий обзор применения масел для двухтактных бензиновых двигателей в мировой практике. Изложены результаты исследований отечественного масла с композицией присадок и дана оценка качества некоторых зарубежных присадок. [38]

В табл. 33 приведен анализ присадки КФК и результаты исследования ее в смеси с маслом Д-11 в лабораторных условиях. Для сравнения приведены данные для присадки БФК и аналогичных алкилфенолятов кальция - присадок ВНИИ НП-370 и зарубежных присадок Олоа. Из этих данных можно видеть, что присадка КФК по основным показателям находится на одном уровне с присадкой БФК. [39]

Для сопоставления эффективности отечественных присадок и лучших зарубежных проведены стендовые и эксплуатационные испытания масел на двигателях. Как видно из табл. 5, эксплуатационные показатели, полученные на двигателях массового производства при испытаниях масел как с отечественными, так и с зарубежными присадками, были практически одинаковы. [40]

Результаты лабораторных испытаний масел ДС-11 и Д-11 с присадками ИНХП-30, БФК и СБ-3. [41]

Эти присадки заметно улучшают противозадирные, противоиз-носные и противокоррозионные свойства трансмиссионных масел. Результаты испытаний на двигателе показали, что масло Д-11 с присадкой ИНХП-30 обеспечивает меньший износ деталей, чем то же масло с присадкой Л3 - 23к ( эталон) и с зарубежными присадками. [42]

Результаты стендовых испытаний масел группы Г на двигателе ЯАЗ-204 ( 550 ч. [43]

Длительные испытания масел группы Г на двигателе ЯАЗ-204 ( табл. 49) показали, что по отложениям нагара и лакообразованию на деталях двигателя и по их износу, а также по подвижности колец образец, содержащий присадку ИХП-476, превосходит композицию, не содержащую этой присадки и эталонное масло с зарубежными присадками. [44]

Взаимосвязь между моющими свойствами ( 1 ( t - продолжительность смывания загрязнений в условиях испытания и содержанием оксида углерода в ОГ двигателя ( 2 при стендовых испытаниях. [45]

Страницы: 1 2 3 4