Cтраница 2
Ручной топливоподкачивающий насос ( рис. 73), установленный параллельно насосу низкого давления, имеет отдельное исполнение и отличается от другого ручного насоса, встроенного в насос низкого давления, только конструкцией корпуса. Внутри корпуса насоса расположены всасывающий 17 и нагнетательный 7 клапаны с деталями их крепления. В корпусе насоса имеются также отверстия для присоединения подводящих и отводящих топливопроводов. При нерабочем положении насоса поршень 12 находится в крайнем нижнем положении, а впускной и нагнетательный клапаны закрыты усилием пружин, тем самым разобщается полость цилиндра с магистралью. [16]
После снятия топливного насоса при подготовке автомобиля к зимней эксплуатации во время СО очищают топливопроводы. Их отсоединяют от приборов системы питания и продувают сжатым воздухом в направлении, обратном истечению топлива. Во время очистки топливопроводов продувают заборную трубку топливного бака. После присоединения топливопроводов к приборам системы питания с помощью рычага ручной подкачки насоса заполняют систему топливом и проверяют герметичность соединений. [17]
На дизеле КДМ-100 установлены бесштифтовые форсунки. В этих форсунках игла распылителя оканчивается плоскостью. Плоский конец иглы не входит в сопловое отверстие, а только закрывает его. К корпусу 10 накидной гайкой 2 прижаты распылитель и донышко. На торце распылителя имеется кольцевая канавка для прохода топлива, а в теле распылителя предусмотрены три отверстия, через которые топливо от канавки поступает к месту его выхода из распылителя. Свободно установленная в центре распылителя игла через штангу 6 прижата спиральной пружиной 7 к донышку и закрывает своим торцом его отверстие. Для обеспечения плотной посадки форсунки в гнезде предкамеры нижняя часть нажимной гайки 17 выполнена конусной. Корпус форсунки имеет боковой отросток для присоединения топливопровода высокого давления, по которому топливо поступает от топливного насоса. [18]