Cтраница 1
Многоосные прицепы должны быть оборудованы устройствами для удержания дышла в горизонтальном положении примерно на высоте буксирного прибора. [1]
Многоосные прицепы применяются для перевозки особо тяжелых ( грузоподъемностью 24 - 120 т) и крупногабаритных грузов. Прицеп ( рис. 194) имеет поворотную тележку 2 с дышлом /, которая шкворнем соединена с рамой прицепа. Подвеска колес поворотной тележки балансирная. Балансир представляет собой траверсу, передний конец которой соединен с рамой тележки шарнирно, а задний - при помощи болта и пружины. Задняя часть рамы прицепа опирается на две разрезные оси, которые соединяются шарнирно с рамой при помощи двух продольных и четырех поперечных балансиров. Балансиры позволяют колесам ( каждая ось имеет восемь колес) независимо друг от друга перемещаться в вертикальной плоскости при наезде на неровности дороги. Колеса прицепа оборудованы тормозами с пневматическим приводом. [2]
В многоосных прицепах с целью улучшения маневренных качеств иногда применяются оси с поворотными цапфами колес ( по типу автомобильных передних осей), управляемыми рычажным приводом. Одна из таких - конструкций четырехосного прицепа приведена на фиг. [3]
В многоосных прицепах с хребтовой рамой и поперечными рессорами преимущества в отношении веса сводятся почти к нулю вследствие того, что в конструкцию приходится вводить дополнительные устройства. Однако при использовании упругих осей эта конструкция продолжает оставаться наиболее рациональной ( фиг. [4]
В одноосных и многоосных прицепах для грузовых автомобилей наиболее распространено применение продольных полуэллиптических рессор в сочетании с жесткими осями, причем рессоры закреплены таким образом, что вес рамы воспринимается их концами. [5]
Закрытые кузова многоосных прицепов имеют или каркас из стальных профилей, облицованный листовой сталью, или, когда крупносерийное производство оправдывает использование прессов, выполняются штампованными, что обеспечивает снижение веса. Пол и внутренняя облицовка могут в зависимости от требований эксплуатации изготовляться из листовой стали или дерева. [6]
Между кузовами одноосных и многоосных прицепов, а также полуприцепов ( за исключением кузовов прицепов для легковых автомобилей) нет никаких существенных различий, вследствие чего они рассматриваются совместно. [7]
В некоторых многоосных прицепах применяется балансирная подвеска колес ( фиг. [8]
Четырех - и многоосные прицепы используются для специальных целей ( фиг. Необходимость в сложных поворотных устройствах для таких прицепов делает их в обычных условиях эксплуатации малорентабельными ( см. фиг. [9]
Двух - и многоосные прицепы должны быть оборудованы достаточно эффективными тормозами с удобной системой регулировки или самоустанавливающимися ( саморегулируемыми) тормозами; тормоза должны обеспечивать среднее замедление не менее 2 5 м / сек. Необходимо, чтобы был предусмотрен тормоз, который ( при использовании лишь механического привода) должен удерживать на месте полностью нагруженный прицеп на 20 % - ном спуске при сухом дорожном покрытии. Автоматиче ские тормоза или тормоза, приводимые в действие из кабины буксирующего автомобиля, должны обеспечивать автоматическую остановку прицепа на 20 % - ном спуске в случае его отрыва от буксирующего автомобиля. Прицепы, буксируемые автомобилями или другими транспортными машинами, расчетная скорость которых превышает 20 км / час, должны быть оборудованы действующими на все колеса тормозами, имеющими общий привод с тормозами буксирующего автомобиля. В случае, если тормоза прицепов, буксируемых автомобилями или другими транспортными машинами, расчетная скорость которых не превышает 20 км. [10]
Открытые кузова для многоосных прицепов выполняются цельнометаллическими из стали. Цельнометаллическими изготовляются и кузова прицепов-самосвалов, от которых требуется повышенная прочность; борта этих кузовов иногда выполняются из дерева. [11]
Рамы одноосных прицепов и многоосных прицепов с независимой подвеской колес могут выполняться жесткими. Рамы многоосных прицепов, не имеющих независимой подвески колес, должны быть мягкими для того, чтобы при движении по неровной дороге происходило некоторое уравнивание нагрузки, а также толкающих и скручивающих усилий. [12]
Чисто деревянные конструкции для многоосных прицепов используются лишь при изготовлении некоторых видов специализированных кузовов. Такие кузова имеют деревянный каркас и облицовку из досок. [13]
Создание рациональной конструкции подвески, в особенности для многоосного прицепа, представляет собой довольно трудную задачу. Вследствие высокой допустимой нагрузки на ось ( до 8 т), тяжелых условий эксплуатации и, как это показал опыт, неудовлетворительного-технического обслуживания прицепов их подвеска должна быть очень выносливой. [14]
ТРЕЙЛЕР ( англ, trailer, от trail - тащить), многоосный прицеп, предназначенный для перевозки тяжеловесных неделимых грузов. Для размещения груза на шасси Т, устанавливают безбортовую платформу с металлическим настилом, бортовыми брусьями и откидными трапами, облегчающими погрузку и разгрузку. [15]