Многоосный прицеп

Cтраница 2

Рамы одноосных прицепов и многоосных прицепов с независимой подвеской колес могут выполняться жесткими. Рамы многоосных прицепов, не имеющих независимой подвески колес, должны быть мягкими для того, чтобы при движении по неровной дороге происходило некоторое уравнивание нагрузки, а также толкающих и скручивающих усилий. [16]

Тягово-сцепные устройства для соединения автомобиля с прицепом и прицепов между собой должны быть надежны и обеспечивать безопасность при выполнении сцепки и расцепки. Дышло двух - и многоосных прицепов необходимо поддерживать в горизонтальном положении; при этом должна быть предусмотрена возможность регулировки расстояния ушка дышла от земли в соответствии с высотой расположения буксирного крюка; подобная регулировка должна быть предусмотрена и в тягово-сцепных устройствах других конструкций, если только это способствует большему удобству выполнения сцепки и расцепки. [17]

Схема балансирной подвески. [18]

Балансирная подвеска применяется в трехосных автомобилях, средний и задний ведущие мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. Балансирная подвеска может быть зависимой и независимой. Первый тип подвески более распространен. [19]

Балансирная подвеска применяется в трехосных автомобилях, промежуточный и задний ведущие мосты которых обычно располагаются близко один к другому. Иногда ее используют на четырехосных автомобилях и многоосных прицепах. [20]

Автомобили, работающие с прицепами или полуприцепами, называются автопоездами. Наиболее распространенным видом автопоезда является автомобиль о дышловым одноосным, двухосным или многоосным прицепом. [21]

Много оси ыеприцепы используются в основном для перевозки различных грузов большой массы и негабаритных. Грузоподъемность таких прицепов может достигать 100 т и более. Многоосные прицепы являются и многоколесными. Например, прицеп-тяжеловоз МАЗ-5208 грузоподъемностью 40 т имеет три оси и 24 колеса. [22]

Для перевозки товаров, а также для перевозки других грузов двухосные прицепы используются значительно чаще, чем трехосные. Тягачи находят широкое применение при перевозках длинномерных лесоматериалов и при работе с низкорамными прицепами. Четырех - и многоосные прицепы используются редко и предназначаются для перевозки специальных, грузов. [23]

Поперечные листовые рессоры находят применение в прицепах малой грузоподъемности для легковых автомобилей, где они используются в качестве упругих осей. В этом случае две поперечные рессоры расположены рядом или одна над другой, причем удается обойтись без дополнительных устройств для восприятия и передачи толкающих и скручивающих усилий ( см. фиг. Кроме того, в некоторых случаях поперечные листовые рессоры используются в качестве упругих осей в многоосных прицепах с хребтовой рамой; однако при этом становится необходимым введение в конструкцию дополнительных устройств для восприятия и передачи толкающих и скручивающих усилий ( см. фиг. [24]

Страницы: 1 2