Cтраница 2
На раме заднего прицепа установлена кабина оператора, который поворачивает при необходимости задний прицеп поворотным приводным механизмом, а также вручную производит его торможение. Угол поворота подкатной тележки относительно прицепа 90 в любую сторону. Питание электроприводов механизма поворота и гидравлического привода осуществляют от бензоэлектрического агрегата. [16]
После крепления консолей к торцам аппарата под них подкатывают передний полуприцеп и задний прицеп. Гидравлическими домкратами Т - образная траверса выжимается вверх до соединения ее с консолями и далее до подъема аппарата в транспортное положение. Затем траверсы фиксируют в транспортном положении закладными деталями и освобождают гидравлические домкраты от нагрузки. Аппарат разгружают в обратном порядке. [17]
При работе трактора с двумя прицепами, первый из которых одноосный, во избежание его опрокидывания первым загружать следует задний прицеп, а разгружать - передний. [18]
Сцепное устройство переднего полуприцепа с несущими консолями имеет свободу поворота вокруг вертикальной и горизонтальной осей аналогично соединению полуприцепа с седельным тягачом. Сцепное устройство заднего прицепа с несущими консолями имеет дополнительную свободу продольного разворота несущей консоли, обеспечивая тем самым возможность перекоса заднего прицепа при поперечных уклонах дороги. [19]
Каждый автомобиль должен иметь не менее чем две передние фары, один задний фонарь и стопсигнал. Каждый одиночный прицеп, а для автопоездов - задний прицеп снабжается фонарем. На всех автомобилях устанавливаются два номерных знака: один спереди, другой сзади на левой стороне. На грузовых автомобилях с опрокидывающимся кузовом ( самосвалы), на автоцистернах, а также на автомобилях, постоянно работающих с одноосным прицепом, и тягачах, задний номерной знак укрепляется в левом верхнем углу кабины шофера. [20]
Сцепное устройство переднего полуприцепа с несущими консолями имеет свободу поворота вокруг вертикальной и горизонтальной осей аналогично соединению полуприцепа с седельным тягачом. Сцепное устройство заднего прицепа с несущими консолями имеет дополнительную свободу продольного разворота несущей консоли, обеспечивая тем самым возможность перекоса заднего прицепа при поперечных уклонах дороги. [21]
После того, как прицеп соединен с трактором, поставлены на место страховочные тросы или цепи ( это делать обязательно) и подключено электрооборудование для питания габаритных огней заднего прицепа, соедините воздушные шланги привода тормозов. [22]
Интерес представляет перевозка 265-тонных аппаратов в Нижнекамске от места выгрузки на берегу чр. Камы до строящегося завода на расстояние 18 км, осуществленная на двух пневмоколесных прицепах конструкции ВНИИМонтажспецстроя. Причем задний прицеп использовали от перевозок аппаратов в г. Тольятти, а - передний изготовили вновь с консольной подвеской аппарата. [23]
Задний прицеп также состоит из несущей рамы, передняя часть которой опирается на две сбалансированные четырехколесные тележки от прицепа ЧМЗАП-5530. Задняя часть рамы опирается на поворотную подкатную тележку с колесами от самолета ТУ-104. На раме заднего прицепа установлена кабина оператора, который при необходимости поворачивает задний прицеп с помощью поворотного приводного механизма, а также осуществляет ручное торможение заднего прицепа. Питание электроприводов механизма поворота и гидравлического привода осуществляют от бензоэлектрического агрегата. [24]
Задний прицеп также состоит из несущей рамы, передняя часть которой опирается на две сбалансированные четырехколесные тележки от прицепа ЧМЗАП-5530. Задняя часть рамы опирается на поворотную подкатную тележку с колесами от самолета ТУ-104. На раме заднего прицепа установлена кабина оператора, который при необходимости поворачивает задний прицеп с помощью поворотного приводного механизма, а также осуществляет ручное торможение заднего прицепа. Питание электроприводов механизма поворота и гидравлического привода осуществляют от бензоэлектрического агрегата. [25]
Задний прицеп также состоит из несущей рамы, передняя часть которой опирается на две сбалансированные четырехколесные тележки от прицепа ЧМЗАП-5530. Задняя часть рамы опирается на поворотную подкатную тележку с колесами от самолета ТУ-104. На раме заднего прицепа установлена кабина оператора, который при необходимости поворачивает задний прицеп с помощью поворотного приводного механизма, а также осуществляет ручное торможение заднего прицепа. Питание электроприводов механизма поворота и гидравлического привода осуществляют от бензоэлектрического агрегата. [26]
Осевая нагрузка заднего прицепа составляла 800 кН ( 80 тс), что превышало допустимую нагрузку для покрытий магистральных дорог, мостов, путепроводов. [27]
Ядерная энергетика еще очень молода, но она бурно развивается, и эта предельная цифра 10000 кет, по-видимому, будет значительно уменьшена. Что касается применения атомных двигателей на автомобиле, то для автомобилей больших мощностей ( автопоездов) ядерный двигатель может уже сейчас конкурировать с дизельным. Так, например, за рубежом проводятся работы по созданию атомного автопоезда, состоящего из пяти прицепов длиной 8 м каждый. Управление автопоездом осуществляется из головной машины, а ядерная силовая установка с защитой размещается в заднем прицепе. Однако для массовых автомобилей, где мощности очень малы, в ближайшие годы мало вероятен переход на ядерные двигатели. [28]
Перевозка аппаратов, располагающихся на платформе одного прицепа, не вызывает особых затруднений. Поскольку большинство аппаратов имеет достаточную жесткость для перевозки с опиранием на прицепы, то при перевозке на двух прицепах их концы закрепляют в седловидных поворотных опорах на грузовых платформах прицепов. Таким способом можно перевозить аппараты диаметром до 5 м, однако скорость движения автопоезда ограничена. Управление движением заднего прицепа на поворотах осуществляют независимым поворотным устройством или тягачом. [29]