Cтраница 3
В тресте Южэлектросетьстрой изготовлен опытный образец универсального полуприцепа УП-15 для транспортировки на трассу ВЛ стволов железобетонных опор и подножников, барабанов с проводом и тросом. Полуприцеп УП-15 является треугольной фермой из труб, связанных обрешеткой из угловой стали; задняя тележка прицеп-роспуск 2Р - 15Т с пневмотормозом. Для погрузочно-разгру-зочных работ применяется двухбарабанная лебедка ЛК-9 грузоподъемностью 5 тс. [31]
Перевозка стволов железобетонных опор в мехколоннах треста Красноярскэлектросетьстрой производится в кассетах, изготовленных в мастерской этого треста. Несущая часть кассеты изготавливается из трех труб диаметром 150 мм, под которыми через две опоры натягивается шпренгель из стального каната; прицеп-роспуск 2Р - 15А является задней тележкой, и имеются две тросовые растяжки. Стволы укладываются сверху между трубами; разгрузка производится краном. [32]
Поворот обеспечивается установленным на раме поворотным брусом, на который укладывают длинномерный груз. Такой же поворотный брус, на который опирается передний конец длинномерного груза, - установлен на автомобиле-тягаче. Если длина перевозимого груза значительная, то прицеп-роспуск оборудуют устройством, обеспечивающим поворот его колес. [33]
Основное отличие автопоезда-плетевоза от автопоезда-трубовоза заключается в способе передачи усилия от тягача к прицепу-роспуску. На трубовозе, где расстояние от тягача до прицепа сравнительно невелико, тяговое усилие от тягача передается через дышло. На пле-тевозе это расстояние значительное, и усилие на прицеп-роспуск передает сама трубная секция, имеющая большую поперечную жесткость и прочность. При использовании трубных секций как элементов поезда перевозимая секция надежно закрепляется на кониках тягача и прицепа-роспуска. [34]
Тракторный плетевоз ( см. рис. 3.8, ь) состоит из гусеничного или колесного трактора-тягача / и двух прицепов 3 н 4 на гусеничном или колесном ходу, па которых крепятся трубные секции. Трактор соединен с передним прицепом жестким дышлом 2 - Передача усилий от переднего прицепа 3 к заднему 4 осуществляется через плети и тяговый канат. Для увеличения тягового усилия трактора ( из условия сцепления его гусениц с грунтом) часть груза, приходящегося на передний прицеп-роспуск, стремятся перенести на трактор. В зависимости от дорожных условий ходовую часть прицепов оснащают рсзипо-металлпческимп гусеницами, колесами или санными полозьями. [35]
Прицеп ы-р о с п у с к и применяются при перевозке длинномерных грузов. Прицепы-роспуски бывают одноосными и двухосными. Наиболее распространены одноосные прицепы-роспуски. Величина расстояния между автомобилем и осью прицепа-роспуска может меняться при перевозке груза различной длины. Это достигается путем перемещения роспуска по дышлу, выполненному в виде швеллера или трубы. Дышло имеет отверстия по длине, и прицеп-роспуск крепят в определенном положении фиксаторами. [36]