Cтраница 1
Прицепка и отцепка вагонов на ходу, а также маневры толчками передвигаемых вагонов запрещаются. [1]
Прицепка багажного и почтового вагонов поездным локомотивом осуществляется в том случае, если стоянка багажных и почтовых вагонов находится рядом с путями отправления. [2]
Прицепка автодрезин и мотовозов к поездам не допускается. В составе поездов разрешается транспортировать только дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрисы АГВ по установленному МПС порядку. [3]
Прицепка поездного локомотива к составу и отцепка от состава, соединение, разъединение и подвешивание тормозных рукавов, открытие и закрытие концевых кранов между локомотивом и первым вагоном производятся локомотивной бригадой ( ПТЭ, пп. [4]
После прицепки локомотива и зарядки тормозной воздушной магистрали до установленного давления производится сокращенное опробование автотормозов, а затем работниками локомотивной бригады или главным кондуктором извлекаются из-под колес вагонов тормозные башмаки и отпускаются ручные тормоза. [5]
После прицепки тепловоза к составу проверяется надежность сцепления автосцепок путем нажатия головной части состава. Дополнительно к этому машинист лично проверяет правильность сцепления автосцепок локомотива и вагона: сигнальные отростки не должны быть видны, а несовпадение осей автосцепок по вертикали не должно превышать 100 мм. [6]
После прицепки локомотива к составу машинист обязан убедиться в правильности сцепления локомотива с первым вагоном, в соединении воздушных рукавов тормозной магистрали и в открытии концевых кранов между локомотивом и первым вагоном. [7]
После прицепки локомотива к составу пассажирского поезда с электроотоплением вагонов машинист обязан опустить токоприемники для подключения поездным электромонтером высоковольтных между вагонных электрических соединений. [8]
После прицепки локомотива к составу необходимо соединить электрическую цепь электропневматического тормоза и воздушную магистраль локомотива с составом. Правильность соединения между локомотивом и первым вагоном проверяет машинист. Когда тормозная сеть поезда будет заряжена до давления 5 - 5 2 кГ / см2, производят полное опробование электропневматических тормозов, а затем автоматических. [9]
После прицепки локомотива к составу, в котором выполнено полное опробование тормозов от стационарной установки, машинист в присутствии осмотрщика-автоматчика проверяет плотность тормозной сети по изменению давления в главных резервуарах локомотива. [10]
После прицепки электровоза к пассажирскому составу, тормозная сеть которого уже была заряжена, ручку крана машиниста ставят в положение /, выдерживают ее 3 - г - -: - 4 с и затем переводят в поездное положение для дальнейшей зарядки тормозной сети поезда. [11]
После прицепки поездного локомотива к составу продувают тормозной воздухопровод локомотива, очищают от грязи и снега головки соединительных рукавов, осматривают уплотнитель-ные кольца и при необходимости заменяют их. [12]
После прицепки группы вагонов на промежуточной станции без переформирования состава или после выполнения в поезде ремонтных работ, связанных с включением или выключением воздухораспределителей, обязательно проверяют действие тормозов вагонов прицепляемой группы или вагонов с отремонтированным тормозом. [13]
После прицепки поездного локомотива выполняется полное опробование тормозов. Плотность тормозной сети пассажирского поезда на станциях смены локомотива не проверяют. Зарядив магистраль до установленного зарядного давления, машинист проверяет действие электропневматических тормозов сначала на электрическом управлении. Напряжение источ -, ника питания на локомотиве должно быть не ниже 40 В. [14]
Порядок прицепки к поездам действующих локомотивов, которые следуют на часть тягового плеча, и условия их обращения, обеспечивающие безопасность движения, устанавливает начальник дороги. [15]