Прицепка

Cтраница 3

В случае прицепки электровоза к грузовому составу с заряженной тормозной магистралью повышают давление в уравнительном резервуаре до 5 8 - 6 2 кгс / см2, затем переводят ручку крана машиниста в поездное положение. [31]

Во время прицепки локомотива к поезду машинист выключает дизель-генератор и включает тяговые моторы на главный генератор. [32]

Машинист перед прицепкой также должен лично осмотреть состояние и подготовленность сцепных приборов локомотива и вагона к сцеплению. Только после этого может быть сделана прицепка локомотива к составу. Подавать локомотив к вагонам для прицепки машинист должен с особой осторожностью, без ударов и толчков. [33]

Во всех случаях прицепки тепловоза к вагонам надежность сцепления, а также включения автотормозов проверяет составитель или его помощник. [34]

Основная причина запрещения прицепки товарных вагонов к пассажирским поездам заключается в том, что каждая такая прицепка отражается на перевозке пассажиров. Чем больше к составу прицепляется товарных вагонов, тем меньше места остается для пассажирских вагонов. [35]

Семена, снабженные прицепками, пристают к шерсти животных, к птицам, платью человека, таре, шинам автомобилей и разносятся ими в различных направлениях. [36]

В отдельных случаях разрешается прицепка к пассажирским поездам, оборудованным автосцепкой, служебных, СВПС и других пассажирских вагонов с винтовой упряжью. У последнего вагона автосцепной части поезда автосцепка должна быть заменена специальным крюком, применяемым для тендера паровоза серии ФД, со стяжкой для сцепления с вагонами, имеющими винтовую упряжь. Прицепка таких вагонов производится только по разрешению начальника Главного пассажирского управления. [37]

Груженые почтовые вагоны для прицепки к составам выводят за час до отправления поезда, а для прицепки у перронных путей не позднее чем за 30 мин. [38]

То же, что прицепка в 1 знач. [39]

После сцепления электровозов и прицепки их к составу при двойной и многократной тяге соединение электрических цепей, тормозных рукавов и открытие концевых кранов выполняет помощник машиниста ведущего ( первого) электровоза. [40]

Подъезжая к составу для прицепки паровоза, машинист или его помощник за 15 - 20 м до вагонов должен открыть песочницу и давать песок на рельсы до самой остановки паровоза у поезда. При подходе к составу необходимо также проследить, чтобы в зеве автосцепки паровоза не находилось переходное сцепление ( двухзвен-ная цепь), так как это может привести к поломке автосцепок локомотива и переднего вагона в момент их сцепления. После прицепки локомотива машинист производит нажатие буферов ( или автосцепок) головной части поезда. [41]

В обязанности стропальщика входит прицепка грузов к крюку, сопровождение грузов во время нахождения их на крюке и отцепка. [42]

Уточнены обязанности машиниста после прицепки локомотива к составу поезда. В пункте 16.37 записано, что он должен после прицепки к составу пассажирского поезда вагонов с электроотоплением опустить токоприемник, чтобы поездной электромонтер мог подключить высоковольтные междувагонные электрические соединения. На участках, оборудованных автоматической локомотивной сигнализацией, машинист ведущего локомотива ( моторва-гонного поезда) перед отправлением со станции включает эти устройства, а на участках, оборудованных радиосвязью, убеждается, что радиостанция включена. [43]

Специализированный полуприцеп-контейнеровоз. [44]

РСФСР рекомендовано специальное приспособление для прицепки и отцепки полуприцепов, предупреждающее течь тормозной жидкости. Оснащенные этим приспособлением контейнеровозы длительное время успешно эксплуатируются в Москве. Такие полуприцепы следует сосредоточивать на контейнерных пунктах с крупным грузооборотом так, чтобы один тягач обслуживал не менее двух полуприцепов. [45]

Страницы: 1 2 3 4