Причина - аварийность
Cтраница 1
Причины аварийности и производственного травматизма при эксплуатации грузоподъемных кранов кроются в недостаточно серьезном отношении к технике безопасности. Успех борьбы с нарушениями правил и инструкций по технике безопасности в значительной мере определяется знанием действующих законов, а также пониманием того, что эти нарушения представляют для работающих большую опасность. [1]
Причина аварийности ковшей - их конструктивно-технологическое несовершенство. Поэтому рекомендуется прежде всего изменить существующую конструкцию ковша так, чтобы удалось снизить напряжения в сварных швах. Нужно также усилить места возле проушин. [2]
Анализ причин аварийности на нефтепромыслах позволяет сделать вывод, что в настоящее время на заводах-изготовителях проводится неудовлетворительный контроль штанг, поэтому только стопроцентная проверка штанг на базовых складах, систематический их контроль на скважинах при проведении ремонтных работ могут стать существенным средством предупреждения и сокращения числа аварий. [3]
Анализ причин аварийности показал, что основная часть ( около 77 %) аварий приходится на скважины, оборудованные электроцентробежными насосами. Причем около 6 2 % эксплуатационного фонда составляют аварийные скважины ( полет глубинно-насосного оборудования, НКТ, смещение колонны, за-колонная циркуляция), возврат которых силами ремонтных бригад текущего и капитального ремонта не представляется возможным. [4]
Анализ причин аварийности электрических машин показывает, что около 70 % всех аварий электрических машин и аппаратов происходит из-за быстрого износа электрической изоляции. [5]
Краткий обзор причин аварийности при эксплуатации паровых хотлов. [6]
В качестве статистических показателей причин аварийности на объектах трубопроводного транспорта приняты коррозия, внешнее механическое воздействие, брак в изготовлении труб и выполнении строительно-монтажных работ, ошибочные действия персонала. [7]
Первая глава посвящена анализу причин аварийности нефтепромысловых трубопроводов Западной Сибири. В качестве объектов анализа были выбраны нефтепромысловые трубопроводные сети ОАО Юганскнефтегаз ( ЮНГ), работающие в характерных для Западной Сибири эксплуатационных условиях. [8]
 |
Соотношение объемов добываемой жидкости по пластам на Самотлорском месторождении. [9] |
Это может послужить одной из причин аварийности трубопроводов, транспортирующих продукцию скважин, при одинаковых гидродинамических параметрах и геометрических размерах труб. [10]
 |
Соотношение объемов добываемой жидкости по пластам на Самотлорском месторождении. [11] |
Это может послужить одной из причин аварийности трубопроводов, транспортирующих продукцию скважин, при одинаковых гидродинамических параметрах и геометрических размерах труб. [12]
Вероятность возникновения аварий оценивается по результатам анализа причин аварийности на конкретных объектах-аналогах примерно равной мощности. Для этого на объекте-аналоге проводят отбор и описание сценариев выбранных аварийных ситуаций, имевших экологические последствия, определяют размеры зон и характер их воздействия. Аварийность на объектах-аналогах следует оценивать по показателям риска их неблагоприятного воздействия на ОС, объекты инфраструктуры и население. При этом используют статистические данные по аварийности объекта-аналога за последние 5 лет и показатели экологического ущерба от зарегистрированных аварий. [13]
Определение класса аварий следует выполнять по результатам анализа причин аварийности на конкретных объектах - аналогах примерно равной мощности с близкими характеристиками технологических процессов на основных производствах. [14]
Аварийность водоводов Шкаповского месторождения определяет уровень аварийности водоводов в целом по системе ППД НГДУ Аксаковнефть Причиной аварийности водоводов в 95 % случаев отказов является внутренняя коррозия. В результате проводившихся микробиологических обследований сточных вод системы ППД Шкаповского месторождения, в том числе при участии НПО Союзнефтеотдача, института Башнипинефть, АО Напор, АО Нефтехим, установлен весомый вклад биологического фактора в коррозию и аварийность трубопроводов. [15]
Страницы: 1 2