Причина - эксплуатационный характер
Cтраница 1
Причина эксплуатационного характера заключается в том, что свойства материалов, из которых изготовлен действительный механизм, не соответствуют предполагаемым свойствам идеального механизма, а также и в том, что во время действия механизма проис ходят явления, не предусматриваемые в идеальном механизме. Точно так же иногда предполагают отсутствие трения, вследствие чего в идеальном механизме получаются соотношения сил, не соответствующие действительности. Учет этих факторов в редких случаях возможен с достаточной точностью, так как даже для такого распространенного явления, как трение, имеются весьма приближенные способы расчета. [1]
 |
Путь прохождения токов в подшипниках.| Магнитные линии при наличии стыков в стали статора.| Стыки в сегментах отаторной ста. [2] |
Причинами эксплуатационного характера являются, например 4 неравномерный зазор между ротором и статором или короткие замыкания в катушках полюсов, создающие магнитную асимметрию. [3]
Повреждения были вызваны рядом причин конструктивного, технологического и эксплуатационного характера. Для предотвращения повреждений осуществлены мероприятия по улучшению конструкции барабанов, ужесточены требования к качеству металла, пересмотрена технология и введены современные методы контроля за состоянием металла барабанов, разработаны способы ремонта барабанов при обнаружении в них дефектов. [4]
Сырость помещений может быть вызвана причинами эксплуатационного характера: неисправностью трубопровода отопления, канализации и водопровода, стиркой и сушкой белья, приготовлением пищи в жилых комнатах. В этих случаях мерой борьбы с сыростью является устранение ее причины и последующая просушка с одновременным проветриванием помещения. [5]
Несмотря на спокойный режим, руднотермическая печь по причинам эксплуатационного характера может отключаться 2 - 3 раза в сутки. [6]
Практически оказывается удобным отдельно определить погрешности от технологических причин и от причин эксплуатационного характера. [7]
 |
Путь прохождения токов в подшипниках.| Магнитные линии при наличии стыков в стали статора.| Стыки в сегментах отаторной ста. [8] |
Асимметрия магнитного потока имеет место из-за чисто конструктивных недостатков или по причинам эксплуатационного характера. К конструктивным причинам относятся, например, наличие стыков в активной стали при разъемном статоре или наличие в последнем осевых вентиляционных каналов. Наличие стыков в сегментах статорной стали ( рис. 3) может также служить причиной появления токов в подшипниках. [9]
 |
Путь прохождения токов в подшипниках.| Магнитные линии.| Стыки в сегментах статорной стали. [10] |
Асимметрия магнитного потока может явиться следствием как чисто конструктивных недостатков, так и причин эксплуатационного характера. К конструктивным причинам асимметрии магнитного поля следует отнести наличие стыков в стали статора при разъемном статоре, а также наличие осевых вентиляционных каналов. [11]
По данным НИИШПа и НИИАТа, в отдельных автотранспортных предприятиях до 50 - 60 % шин изнашивается и разрушается преждевременно по причинам эксплуатационного характера. [12]
Потери ценных углеводородных фракций в результате отдельных недостатков схен отбензинивания и фракционирования составляет значительную величину. Это объясняется частично причинами эксплуатационного характера, а главным образом серьезными просчетами при проектировании ГБЗ. [13]
Так, воздухоподогреватели типа ВТ-2 на установках АВТ могут удовлетворительно работать при сжигании в печах малосернистого топлива ( до 0 5 % S), когда температура точки росы дымовых газов не превышает 90 С. Однако она поднимается до 125 - 130 С тогда, когда применяется высокосернистое топливо, что приводит к интенсивной конденсации серной кислоты и коррозии охлажденных участков теплообменной поверхности. Недостаточный нагрев участков воздухоподогревателя может быть по причинам эксплуатационного характера, например, при проходе через воздухоподогреватель только части дымовых газов ( меньше расчетного количества), а большая часть их из-за неплотного закрытия шибера обводного канала уходит в дымовую трубу, минуя аппарат. То же наблюдается в случаях, когда производительность вентиляторов, подающих холодный воздух на обогрев, оказывается завышенной. [14]
Наиболее высокий уровень шума имеют шестеренные насосы. Практика показывает, что шум шестеренных насосов массового производства изменяется от 60 до 90 дб. Уровень шума этих насосов зависит от ряда причин производственного и эксплуатационного характера: точности и чистоты обработки шестерен, качества их сборки и пр. В частности, шум резко возрастает при несоответствии профилей зацепляющихся зубьев и при колебаниях шагов зубьев, а также при некачественной поверхности профиля ( при граненности и пр. Причинами появления повышенного шума могут также быть перекосы осей валов или их прогиб при работе насоса под давлением. [15]
Страницы: 1 2