Основная причина - вибрация
Cтраница 2
Известно, что на некоторых установках с поршневыми насосами и компрессорами основной причиной вибрации является пульсация потока. Степень неравномерности давления в трубопроводе оценивается отношением разности максимального и минимального давлений к среднему. [16]
Этот расчет обеспечивает выбор конструкции системы, удовлетворяющей требованиям снижения величин возмущающих сил ( одной из основных причин вибрации), и уменьшение затрат на компримирова-ние газа. [17]
Резонанс конструкции с колебаниями другой конструкции, являющейся по отношению к первой возбудителем, является одной ил основных причин вибраций конструктивных элементов точных приборов и нередко приводит к нарушению нормального функционирования последних. Для того чтобы уменьшить вибрации, необходимо вывести вибрирующую конструкцию из резонанса. Практически это облегчается тем, что резонансная зона обычно распространяется на узкую область вблизи частоты собственных колебаний. Поэтому бывает достаточно изменить соотношение между частотами возбуждения и собственными колебаниями конструктивного элемента на 3 - 5 %, чтобы колебания последнего полностью прекратились. [18]
При установившихся давлениях и скорости движения податливость не вызывает деформации звеньев кинематической цепи, однако при динамических нагрузках в переходных процессах податливость является основной причиной вибраций и значительно снижает точность системы. При повышении давления жидкость сжимается, а емкости, в которых заключена жидкость ( цилиндры, трубопроводы, шланги и прочие), расширяются. [19]
Еще одна группа требований точности, предъявляемых к деталям, связана с необходимостью ограничения возможной неуравновешенности деталей, которая, как известно, является однрй из основных причин вибрации, динамических нагрузок и шума во время работы изделий машиностроения. Допускаемые значения дисбаланса определены ГОСТ 22061 - 76; этот стандарт устанавливает несколько классов точности балансировки, которые назначают в зависимости от вида изделия машиностроения и условий его работы. Нормы допускаемого дисбаланса, приведенные в стандартах, описываются равенством еп - const, где е - удельный дисбаланс, г - мм / кг, численно равный смещению центра масс с оси. [20]
Основные причины вибраций в электродвигателях: механический небаланс ротора, обусловленный эксцентриситетом центра тяжести вращающейся массы; магнитный небаланс ротора, обусловленный электромагнитным взаимодействием между статором и ротором; резонанс, вызванный совпадением критической скорости вала с частотой вращения; дефекты и чрезмерная игра подшипников; искривление вала; выдавливание масла из подшипников при длительном простое электродвигателя; дефекты муфты, соединяющей насос с электродвигателем; расцентровка. [21]
 |
Приспособление для выемки роторов и снятия насосов с фундамента.| Захват для транспортировки внутренних секций насоса КВН. [22] |
Балансировка вращающихся масс позволяет уменьшить вибрацию и повысить эксплуатационную надежность насосов. Основная причина вибрации насосов - неуравновешенность ротора, которая может быть вызвана неточностью обработки отдельных его деталей, неоднородностью металла ( наличие раковин и других дефектов), неравномерным коррозионным и эрозионным износом деталей в процессе эксплуатации, загрязнением их продуктами перекачиваемой среды. [23]
Наиболее частая причина вынужденных отказов из-за органов парораспределения - обрыв штоков клапанов, который происходит вследствие усталости металла, вызываемой вибрацией клапана под действием возмущающих сил, действующих на клапан. Считается, что основной причиной вибрации клапанов является нестационарное течение пара между клапаном и его седлом, вызывающее автоколебательное движение клапана вдоль его оси. Второй причиной является пульсация давления пара, поступающего к клапану, которая вызывает в штоке переменные напряжения изгиба. Суммарное действие этих двух причин и приводит к поломкам штоков. [24]
Вибрации летательных аппаратов вызывают накопление усталостных повреждений, сокращение ресурса работы двигателей, автоколебания корпуса. Наиболее сложный характер вибрации испытывают ракеты, особенно в режиме запуска. Основными причинами вибрации в данном случае являются работа двигателя и аэродинамические эффекты. [25]
А-коэффициент жесткости конструкции, Н / м, определяемый как отношение силы к деформации, вызванной этой силой; т - масса конструкции, кг. При у1 режим соответствует резонансному. ОДНОЙ ИЗ основных причин вибраций и резонан-сов является наличие зазоров между деталями и люфтов в соединениях. Чем выше частота колебаний, тем при меньшем зазоре может возникнуть резонанс. Зоны контакта деталей при их соударении являются центрами возбуждения механических колебаний. [26]
Страницы: 1 2