Основная причина - шум
Cтраница 1
Основная причина шума центробежного насоса-вращение рабочих колес, при котором жидкость получает вихреобразное движение. [1]
Основная причина шума на кривой, вычерчиваемой самописцем, заключается в статистической флуктуации уровня радиоактивности измеряемой пробы. [2]
Основная причина шума зубчатых передач и возникновения динамических нагрузок на зубьях заключается в том, что при нарезании, шлифовании или окончательной доводке зубчатых колес возникают такие ошибки в расположении профильных поверхностей зубьев ( в шаге и в профиле зубьев), которые при равномерном поступательном движении сопряженной с зубчатым колесом точной ( эталонной) рейки ( или при равномерном вращении эталонного зубчатого колеса) приводят к его неравномерному вращению. Например, притирка в паре при таких условиях, когда положительные ошибки в шаге вызывают дополнительную закрутку соединения между шестерней и приводным валом ( и притом такую, которая приводит к значительным дополнительным нагрузкам на зубья), может привести к уменьшению ошибок в шаге, а следовательно, и шума передачи. [3]
Основными причинами шума являются циклические ошибки шага и профиля зубьев, неравномерная нагрузка на зубья, а также статическая и динамическая неуравновешенность вращающихся деталей. [4]
 |
Зависимость работоспособности, момента сил трения и общего звукового давления от величины радиального зазора. [5] |
Основной причиной шума, создаваемого подшипником, являются технологические дефекты изготовления, которые приводят к отклонению от правильной формы беговых дорожек колец и тел качения. К таким дефектам нужно отнести волнистость и овальность беговых дорожек, разноразмерность, огранность, волнистость и овальность тел качения, а также шероховатость поверхностей. Наличие технологических дефектов при вращении одного из колец подшипника приводит к взаимному перемещению его элементов в радиальном направлении, возникновению ударов по наружному кольцу. При достаточно большой интенсивности удара наружное кольцо начинает вибрировать и возникает шум. Исследованиями ряда авторов установлено [22], [79], что наибольшее влияние на шум, создаваемый подшипниками, оказывает волнистость дорожек качения ( особенно на внутреннем кольце) и тел качения. [6]
Основными причинами шума и вибрации при работе зубчатых колес являются: недостаточно высокая точность обработки колес ( в первую очередь циклические ошибки и ошибки шага зацепления, ошибки профиля, окружного шага и направления зубьев); неточности, допущенные при монтаже колес; контактное трение зубьев 1; деформация зубьев и валов под нагрузкой; резонанс корпуса зубчатой передачи. [7]
 |
Горелка ГНП конструкции Теплопроекта ( размеры даны в 23. [8] |
Основной причиной шума, издаваемого горелками, по-видимому являются собственные колебания ( вибрации) горящих газов и шум от истечения газа из сопла и горящей газовоздушной смеси из туннеля; скорость истечения из туннеля, по данным В. А. Спейшера, может доходить до 180 м / сек. [9]
 |
Горелка ГНП конструкции Теплопроекта. [10] |
Основной причиной шума, издаваемого горелками, по-видимому, являются собственные колебания ( вибрации) горящих газов и шум от истечения газа из сопла и горящей газовоздушной смеси из туннеля; скорость истечения из туннеля, по данным В. А. Спейшера, может доходить до 180 м / с. [11]
Основной причиной шума, издаваемого горелками, по-видимому, являются собственные колебания ( вибрации) горящих газов; шум возникает также от истечения газов из сопла и горящей газовоздушной смеси из туннеля. [12]
Основной причиной шума, создаваемого подшипником, являются технологические дефекты изготовления, которые приводят к отклонению от правильной формы беговых дорожек колец и тел качения. К таким дефектам нужно отнести волнистость и овальность беговых дорожек, разноразмерность, огранность, волнистость и овальность тел качения, а также шероховатость поверхностей. Наличие технологических дефектов при вращении одного из колец подшипника приводит к взаимному перемещению его элементов в радиальном направлении, возникновению ударов по наружному кольцу. При достаточно большой интенсивности удара наружное кольцо начинает вибрировать и возникает шум. Исследованиями ряда авторов установлено [22], [79], что наибольшее влияние на шум, создаваемый подшипниками, оказывает волнистость дорожек качения ( особенно на внутреннем кольце) и тел качения. [13]
Основной причиной шума электронных ламп является нерегулярность выхода электронов из катода. Поскольку внутри катода электроны обладают различными скоростями, то количество электронов, выходящих из катода за промежуток времени А /, не остается постоянным, следовательно, с течением времени изменяется величина тока эмиссии и анодного тока. Флуктуации анодного тока, вызванные этой причиной, называются дробовыми шумами лампы. [14]
На звуковых и инфразвуковых частотах в лампах наблюдаются шумы эффекта мерцания ( фликкер-эффект), которые значительно превышают дробовые шумы. Основная причина шумов эффекта мерцания - несовершенство обработки поверхности катода, проявляющееся в том, что эмиссионная способность различных участков катода различна и непостоянна во времени. В результате этого анодный, ток сравнительно медленно изменяется около своего среднего значения. [15]
Страницы: 1 2