Эксплуатационная причина

Cтраница 1

Эксплуатационные причины весьма разнообразны и характерны для каждого вида установок. [1]

Эксплуатационные причины, а именно различие в климатических, путевых и режимных условиях, в которых работают тепловозы, в квалификации локомотивных бригад, в значительной мере определяют сроки и объемы профилактических и ремонтных работ для поддержания надежности тепловоза на необходимом уровне. [2]

Основные эксплуатационные причины взрывов котлов - это упуск воды в котле и последующая подкачка воды на раскаленные стенки котла; загрязнение внутренних стенок котла накипью, что приводит к местному перегреву и пережогу стенок котла; превышение давления пара в котле выше допустимого предела. Особенно тяжелые последствия имеют место при разрыве стенок котла и его элементов, что может привести к взрыву большой силы. Насколько велико количество образовавшегося пара, можно судить по тому, что его объем в 1 600 раз превышает объем воды, из которой он образовался. [3]

К эксплуатационным причинам относятся нарушения технологического режима производственных процессов, предусмотренного регламентом, несоблюдения правил технической эксплуатации оборудования, несвоевременное выполнение или низкое качество работ по планово-предупредительному ремонту и техническому обслуживанию оборудования, установок, сооружений и технологических систем, недостаточное освещение, плохая вентиляция и отопление ( ниже норм, предусмотренных проектами), недостаточный технический надзор и контроль за состоянием оборудования. [4]

Однако наряду с конструктивными, технологическими и эксплуатационными причинами не последнюю роль играет смазочное лубрикаторное масло. В основном судовые дизели работают на легких дистиллятных топ-ливах типа ДЛ, ДС или смеси дизельных легких топлив ДТ-1 в разных, пропорциях. [5]

Ущерб от отказов по эксплуатационным причинам колеблется в широких пределах. [6]

Если низкий дебит скважины обусловлен эксплуатационными причинами, то прежде всего необходимо проводить работы по восстановлению коэффициента продуктивности скважины. [7]

Однако нарушения циркуляции, обусловленные различными эксплуатационными причинами, еще имеют место. [8]

Несбалансированность роторов в рабочих условиях вызывают технологические и эксплуатационные причины. [9]

На практике отмечается, что часть эксплуатационных причин вынужденно переносят на неисправность оборудования, так как при постановке диагноза специалисты не всегда определяют, в результате какого процесса произошел отказ системы и записывается возможная, предполагаемая причина, а не истинная первопричина. [10]

Потери исходного качества могут быть вызваны технологическими, производственными, производственно-технологическими и эксплуатационными причинами. [11]

Вместе с тем возросло число отказов по эксплуатационным причинам: из-за нарушения герметичности труб, солевых отложений в насосе, засорения его продуктами разрушения пласта и привнесенными примесями, механических повреждений кабеля. Возрастание числа отказов объясняется износом резьбы НКТ вследствие длительной эксплуатации, увеличением количества солеобразующих скважин за счет смешения разнородных по характеристике вод, ростом числа наклонных скважин, увеличивших вероятность повреждения кабеля. К прочим отнесены отказы, причина которых не установлена. Они объясняются как организационными, так и техническими причинами. [12]

Структура отказов узлов ЭЦН. [13]

Вместе с тем возросло число отказов по эксплуатационным причинам: из-за нарушения герметичности труб, солевых отложений в насосе, засорения его продуктами разрушения пласта и привнесенными примесями, механических повреждений кабеля. Увеличение числа отказов объясняется износом резьбы НКТ вследствие длительной эксплуатации, увеличением количества солеобразующих скважин за счет смешения разнородных по характеристике вод, ростом числа наклонных скважин, увеличивающих вероятность повреждения кабеля. К прочим отнесены отказы, причина которых не установлена. Они объясняются как организационными, так и техническими причинами. [14]

Страницы: 1 2 3 4