Cтраница 2
Вторая группа показателей включает пробеги вагонов и локомотивов Пробег вагонов, измеряемый вагоно-километрами или вагоно-осе-километрами. Пробег вагонов косвенно характеризует объем работы вагонного хозяйства и используется для планирования расходов вагонной службы по обслуживанию, смазке и текущему ремонту вагонов. Пробег локомотивов, измеряемый локомотиво-километрами, подразделяется по видам тяги, видам движения и роду выполняемой работы. Показатель-пробег локомотивов-используется для планирования затрат на ремонт и экипировку локомотивов, а также численности и заработной платы локомотивных и поездных бригад. Для характеристики работы локомотивов применяют еще показатель тонно-километры брутто. Этот показатель рассчитывают по видам движения и видам тяги и используют для планирования расхода топлива и электроэнергии на тягу поездов, а также как косвенный показатель износа верхнего строения пути. [16]
Это значительно CQjtpa fri jio по р о ж-ний пробег вагонов - и повысило эффективность их йсполь шайця в междуна днйм1 сообщении. [17]
Станции, составляющие и отправляющие поезда, которые обеспечивают наибольший пробег вагонов без переработки в пути следования по сравнению с тем, что было предусмотрено планом, этим самым ускоряют оборот вагона и по действующей системе хозрасчета поощряются. [18]
Населенность на ось пассажирского вагона определяется делением пассажиро-километров на пробег вагонов пассажирского парка в поездах пассажирского и грузового движения и грузовых вагонов, занятых людскими перевозками. Этот показатель имеет некоторую условность, так как, во-первых, в пассажиро-километрах не учитываются пробеги пассажиров, едущих по бесплатным билетам, и, во-вторых, населенность рассчитывают на все вагоны пассажирского парка, включая багажные и почтовые. [19]
Измерителями работы Дирекции международных туристических перевозок и ее участков служат пробеги вагонов в осе-кило-метрах пассажирского парка в границах СССР. [20]
На основании этих данных намечаются маршруты следования с учетом уменьшения пробега вагонов; максимальной изоляции горячих и других спецперевозок; разделения и возможной изоляции наиболее мощных грузопотоков, состоящих из вагонов МПС; более равномерной загрузки перегонов и станций; направления маломощных вагонопотоков по маршруту следования сборных поездов. [21]
Смазку в новом редукторе привода генератора заменяют через 10 000 км пробега вагона, а в редукторе, проходящем ежегодный или четырехгодичный ремонт - через 6 000 км. Кроме того, в нем заменяют смазку при шестимесячной ревизии, осеннем и весеннем осмотрах и при обнаружении признаков замерзания или ее загрязнения. [22]
Контрольные пункты организуются на станциях, расположенных на расстоянии 8 - 12-суточного пробега вагона. [23]
Величина среднесуточного пробега вагона рабочего парка рассчитывается двумя способами - или делением пробега вагонов в вагоно-километрах на затраченные вагоно-сутки рабочего парка, или делением средней величины расстояния оборота вагона ( полного рейса) на время оборота в сутках. [24]
Вагоно-часы, рассчитанные по видам работы для дороги на планируемый период, и пробеги вагонов служат исходным материалом для определения ряда важнейших показателей. [25]
Для характеристики использования вместимости вагонов определяют среднюю населенность на ось делением пассажиро-километров на пробег вагонов пассажирского парка в осе-километрах. Кроме того, исчисляют процент использования числа предложенных мест делением пассажиро-километров на пассажиро-место-километры по плану. Этот показатель характеризует соответствие намеченных по плану размеров пассажирского движения предстоящему потоку пассажиров. [26]
Увеличение нагрузки позволяет в том же количестве вагонов перевезти большее количество грузов и, следовательно, снижает пробег вагонов, поездов, локомотивов. [27]
По проверенным данным установлено, что транспортировка по трубопроводам устраняет многочисленные перегрузки материалов, исключает простои и обратный пробег пустых вагонов и в два раза дешевле перевозки по железным дорогам. [28]
Например, пробег за год равен 370 4 млн. вагоно-км, а норма запаса - 15 календарных дней, тогда пробег вагонов за этот период 370 4: 365 - 15 15 2 млн. вагоно-км. Норма расхода узлов и деталей ( в рублях) для замены их в пунктах технического обслуживания вагонов ( ПТО) утверждается на 1 млн вагоно-км. Норматив оборотных средств на один пункт ПТО определяют как произведение нормы расхода на пробег вагонов в период возобновления запаса. [29]
Для каждой корреспонденции пункт выхода из района погрузки и соответствующий пункт входа в район выгрузки устанавливаются исходя из кратчайшего расстояния пробега вагонов. Исключение предусматривается только для некоторых параллельных ходов. [30]