Cтраница 1
Среднесуточный пробег локомотива показывает, какое количество локомо-тиво-километров линейного пробега выполнил локомотив, выделенный для поездной работы за сутки пребывания в эксплуатируемом парке. Этот показатель отражает влияние участковой скорости, длительности и частоты операций по смене локомотива и бригад. Длительность остановок зависит от способов поездной связи, соблюдения графика движения и других причин, число же остановок зависит в основном от числа главных путей, так как на двухпутном участке остановки грузовых поездов имеются только для обгона их пассажирскими, а на однопутном - еще и для скрещения поездов. При этом на однопутном участке требуется тем больше остановок, чем выше степень заполнения пропускной способности. [1]
Среднесуточный пробег локомотива определяется делением локомотиво-километров линейного пробега на эксплоатационный парк локомотивов, занятых линейной работой. [2]
Среднесуточный пробег локомотива показывает, сколько километров линейного пробега совершает локомотив в среднем за сутки. [3]
Среднесуточный пробег локомотива показывает, как используется локомотив за время его нахождения в эксплоатируемом парке, и не отражает непроизводительного-простоя локомотива в ремонте. Поэтому при анализе качества использования локомотивов пользуются также показателем Месячный пробег локомотива, который исчисляется делением километров линейного пробега в грузовом движении за месяц на среднесуточное количество локомотивов эксплоатируемого парка грузового движения с прибавлением находящихся в деповском ремонте. [4]
Среднесуточный пробег локомотива 5Л характеризует величину среднего пробега локомотивов эксплуатируемого парка в сутки. [5]
Среднесуточным пробегом локомотива называют количество локомотивокилометров пробега всех локомотивов, обслуживающих поезда, деленное на эксплуатируемый парк локомотивов, находящихся во всех видах движения и работы под техническими операциями и осмотром. [6]
Повышение среднесуточного пробега локомотивов имеет важное значение для улучшения технико-экономических результатов работы транспорта. [7]
С увеличением среднесуточного пробега локомотива и веса поезда возрастает производительность локомотива, сокращается потребность в локомотивном парке. [8]
При повышении среднесуточного пробега локомотива при неизменных размерах движения поездов уменьшается потребность в локомотивах эксплуатируемого парка и численности работников, сокращаются расходы на содержание локомотивных бригад, ремонт деталей и агрегатов локомотива, зависящих от времени, на топливо и электроэнергию, расходуемых при стоянке на станционных путях, на амортизационные отчисления от локомотивов. [9]
Для увеличения среднесуточного пробега локомотивов необходимо повышать скорость движения поездов и сокращать простои локомотивов. Основными путями увеличения технической скорости являются повышение квалификации локомотивных бригад и применение режимных карт ведения поезда, повышение эффективности действия тормозов и увеличение скорости движения на спусках, соблюдение поперегонных времен хода, предотвращение остановок поездов в пути следования из-за порч локомотивов по вине локомотивных и ремонтных бригад, а также задержек поездов у входных сигналов по неприему их станциями и снятие ограничения скоростей движения по неисправности пути, распространение опыта работы передовых машинистов и диспетчеров, обеспечивающих движение поезда с опережением графика, и ввод этих поездов для дальнейшего следования ио другой нитке графика. [10]
К показателям использования локомотивов относятся среднесуточный пробег локомотива, средний вес поезда и производительность локомотива. Время оборота локомотива на промышленном железнодорожном транспорте зависит от условий работы и специализации поездов. [11]
Как оборот, так и среднесуточный пробег локомотивов в грузовом движении учитывают двояко: по грузовому движению вместе с передаточными и вывозными поездами и отдельно по грузовому движению без передаточных и вывозных поездов. [12]
В крупных узлах значительное увеличение среднесуточных пробегов передаточных локомотивов может быть достигнуто введением переходящих кондукторских бригад. [13]
В отличие от оборота локомотива и среднесуточного пробега локомотива как показателей качества использования локомотивов во времени показатели средний вес поезда и средний состав поезда позволяют оценить степень использования тяговой силы или мощности локомотива. [14]
При применении вариантных графиков, как правило, повышается и среднесуточный пробег локомотивов. [15]