Среднесуточный пробег - локомотив
Cтраница 2
С этой точки зрения качество графика оценивается временем оборота и среднесуточным пробегом локомотива. [16]
Решающее влияние на улучшение использования тепловозов и электровозов оказывает повышение массы поездов и среднесуточного пробега локомотивов. [17]
Эксплуатируемый парк может быть также определен другими методами: по суточному бюджету времени работы локомотива, норме среднесуточного пробега локомотива ( в пассажирском движении), среднесуточной производительности локомотива ( в грузовом движении), коэффициенту потребности локомотивов. [18]
Важнейшими путями снижения себестоимости перевозок являются рост производительности труда, улучшение использования локомотивного парка ( повышение технической скорости, среднесуточного пробега локомотивов, массы поезда, снижения процента вспомогательного пробега), внедрение передовых методов по экономии топливно-энергетических ресурсов и материалов. [19]
Показатели качества работы: производительность локомотива; вес поезда брутто; техническая и участковая скорости, время оборота локомотивов; среднесуточный пробег локомотивов; процент вспомогательного пробега локомотивов. [20]
По разработанному декадному плану поездной работы подсчитываются показатели: средний простой транзитных составов на сортировочных и участковых станциях и в среднем по каждому отделению и дороге в целом, техническая и участковая скорость движения поездов по тяговым плечам, отделениям и дороге, эксплуатационный и полный оборот локомотивов, среднесуточный пробег локомотивов по каждому основному депо, депо с приписными локомотивами, по отделениям и дороге в целом. [21]
К таким показателям, например, на железнодорожном транспорте относятся показатели использования грузовых вагонов: среднее время оборота грузового вагона ( суток), которое равно времени от одной погрузки вагона до следующей его погрузки и определяется делением вагоно-суток рабочего парка вагонов на количество погруженных вагонов; среднесуточный пробег грузового вагона - среднее расстояние в километрах, которые проходит в среднем один вагон в сутки ( он определяется частным от деления вагоно-километров на вагоно-сутки всех вагонов); показатели состояния и использования грузового поезда; средняя масса ( вес) грузового поезда ( тонн); брутто-масса ( вес) грузов и масса ( вес) вагонов; нетто - масса ( вес) одних только грузов, приходящихся в среднем на один поезд; средняя скорость движения грузового поезда; среднесуточный пробег локомотива. [22]
Средняя масса поезда равна 3900 т, среднесуточный пробег локомотива - 906 км, линейный вспомогательный пробег - 6 % общего линейного пробега. При этих условиях среднесуточная производительность будет равна 3900 - 906 ( 1 - 0 06) 33214 т-км брутто. [23]
По каждому хозрасчетному локомотиву в депо ведется лицевой счет. В этом счете учитываются пробег локомотива, количество выполненных ремонтов, техническая скорость, среднесуточный пробег локомотива, пробеги между ремонтами, право на расход, фактический расход и финансовый результат работы - экономия или перерасход. [24]
 |
Удельный вес некоторых групп профессий. [25] |
Сначала определяется исходя из плановых локомотиво-километров пробега потребный локомотивный парк на год и на каждый квартал. Для этого локомотиво-километры грузового движения во главе поездов ( без передаточных и вывозных), одиночного следования и двойной тяги делятся на число дней планового периода и на установленный по плану среднесуточный пробег локомотива. [26]
Особое значение имеет правильный выбор технического оснащения разгружающих железных дорог. Опыт эксплуатации таких однопутных железнодорожных линий ( Абакан - Тайшет, Алтайская - Карасук - Омск и др.) показывает, что в случае небольшого сокращения пробега они не разгружают в необходимой м4ре напряженно работающие двухпутные линии, так как на новых линиях не обеспечивается улучшение эксплуатационных показателей ( участковая скорость, среднесуточные пробеги локомотивов, оборот вагона) и снижение себестоимости перевозки по сравнению с существующими двухпутными магистралями. Линии, разгружающие мощные двухпутные магистрали, должны поэтому, по-видимому, сооружаться либо с двухпутными вставками, либо сразу двухпутными. [27]
Удлинение участков обращения локомотивов дает большой экономический эффект. Среднесуточный пробег локомотивов увеличился на 135 км / сутки, высвобождено 43 электровоза и снижены ежегодные расходы по эксплуатации на 16 2 млн. рублей. Пассажирские электровозы депо Барабинск работают на кольце Курган - Ма-риинск общей протяженностью 1543 км, тогда как прежде - здесь было шесть тяговых плеч, на которых эксплуатировали локомотивы шести депо. В целом на дороге количество плеч обслуживания в грузовом движении сокращено с 19 до 7, в пассажирском - с. [28]
Страницы: 1 2