Условный пробег
Cтраница 1
 |
Структура пробега приписных локомотивов. [1] |
Условный пробег при маневровой работе определяется умножением времени работы на переводной коэффициент. При выполнении маневровой работы специально маневровыми локомотивами I ч работы приравнивается к 5, поездными - к 10 км. [2]
Условный пробег локомотивов может быть рассчитан лишь после определения размера рабочего парка локомотивов. [3]
Условный пробег локомотивов, так же как и все остальные качественные и объемные показатели по локомотивному парку, рассчитывают отдельно по видам тяги. При планировании работы подвижного состава простой электровозов в условный пробег не засчитывается. [4]
Прочий условный пробег, под которым понимают простой локомотивов на станционных путях в рабочем состоянии, определяют путем приравнивания одного часа простоя локомотива в рабочем состоянии к одному километру пробега. Как прочий условный пробег засчитывают также локомотиво-часы маневровых локомотивов, затраченные на экипировку. [5]
В условный пробег входят все часы простоя электровозов и электропоездов, эксплуатируемого парка на станциях и в депо независимо от того, с бригадой или без бригады они простаивали. [6]
 |
Число ремонтов двигателей и расход бензина ( на 100 автомашин. [7] |
На каждую автомашину при среднем условном пробеге 25 тыс. км в год по башкирским автохозяйствам запасных частей расходуется на 50 руб. больше, чем по донецким. [8]
Для получения горячего простоя ( условного пробега) толкачей из всех паровозо-часов эксплоатируемого парка толкачей следует исключить время, затрачиваемое на толкание и одиночный пробег при возвращении к исходному пункту подталкивания, а также время следования из депо приписки к пункту начала подталкивания и обратно в депо приписки. [9]
Исчисление норм смазки для маневровых паровозов и во время стоянок паровозов ведется по условному пробегу, определяемому по общесетевым нормам учета. [10]
Чтобы учесть возможный пробег магистральных тепловозов с порожняком, в одиночном следовании, в подталкивании и условный пробег при работе на данном участке, среднюю условную массу состава принимают Qyc ( 0 7 - 4 - 0 9) Q, где Q - масса состава, найденная тяговыми расчетами. [11]
Общий пробег локомотивов складывается из линейного пробега, выполняемого во время движения на перегонах, и условного пробега, определяемого за время работы локомотивов в пределах станций и депо. В линейный пробег локомотивов включают пробег локомотивов во главе поездов, в одиночном следовании; в кратной тяге; в подталкивании. [12]
Прочий условный пробег, под которым понимают простой локомотивов на станционных путях в рабочем состоянии, определяют путем приравнивания одного часа простоя локомотива в рабочем состоянии к одному километру пробега. Как прочий условный пробег засчитывают также локомотиво-часы маневровых локомотивов, затраченные на экипировку. [13]
Нормы расхода установлены в кг натуральной смазки на 100 км линейного пробега. Они же распространяются на 100 км условного пробега на маневровые работы и для стоянки паровоза в рабочем состоянии. Если по условиям работы пробеги паровозов на маневровых и вывозных работах превышают норму условного пробега 100 паровозо-километров, разрешается норму выдачи смазочных материалов производить из расчета на фактический пробег паровозов, но не свыше 200 км в сутки. [14]
Нормы расхода установлены в кг смазки на 100 км линейного пробега. Они же распространяются на 100 км условного пробега для маневровых работ и для стоянки паровоза в рабочем состоянии. [15]
Страницы: 1 2