Cтраница 2
Нормы расхода установлены в кг натуральной смазки на 100 км линейного пробега. Они же распрестраняются на 100 км условного пробега на маневровые работы и для стоянки паровоза в рабочем состоянии. Если по условиям работы пробеги паровозов на маневровь х и вывозных работах превышают норму условного пробега 100 паровозо-километров, разрешается норму выдачи смазочных материалов производить из расчета на фактический пробег паровозов, но не свыше 200 км в сутки. [16]
Нормы расхода установлены в килограммах натуральной смазки на 100 км линейного пробега. Они же распространяются на 100 км условного пробега для маневровой работы и для стоянки паровозов в горячей состоянии. [17]
Условный пробег локомотивов, так же как и все остальные качественные и объемные показатели по локомотивному парку, рассчитывают отдельно по видам тяги. При планировании работы подвижного состава простой электровозов в условный пробег не засчитывается. [18]
Техническое обслуживание ТО-1 проводится через 1000 км приведенного пробега, по не реже одного раза в месяц; обслуживание ТО-2 - через 5000 км приведенного пробега, но не реже одного раза в год. Приведенный пробег складывается из чистого пробега пожарного автомобиля, регистрируемого спидометром, и условного пробега, полученного путем перевода времени работы насоса в километры пробега. Один час работы двигателя с насосом приравнивается 60 км пробега. [19]
Допустим, что разработана новая протекторная резина, для которой интенсивность истирания на 30 % меньше, чем у существующей. Повышение общего среднего пробега шин 260 - 508 в эксплуатации при использовании улучшенной резины зависит от условных пробегов этой шины по износу и по пробоям. Таким образом, при оценке влияния новой протекторной резины на средний пробег шины в эксплуатации необходимо учитывать ( по результатам эксплуатационных испытаний шин-эталонов) зависимость общего среднего пробега этих шин от условного среднего пробега по износу. [20]
Нормы расхода установлены в кг натуральной смазки на 100 км линейного пробега. Они же распространяются на 100 км условного пробега на маневровые работы и для стоянки паровоза в рабочем состоянии. Если по условиям работы пробеги паровозов на маневровых и вывозных работах превышают норму условного пробега 100 паровозо-километров, разрешается норму выдачи смазочных материалов производить из расчета на фактический пробег паровозов, но не свыше 200 км в сутки. [21]
Нормы расхода установлены в кг натуральной смазки на 100 км линейного пробега. Они же распрестраняются на 100 км условного пробега на маневровые работы и для стоянки паровоза в рабочем состоянии. Если по условиям работы пробеги паровозов на маневровь х и вывозных работах превышают норму условного пробега 100 паровозо-километров, разрешается норму выдачи смазочных материалов производить из расчета на фактический пробег паровозов, но не свыше 200 км в сутки. [22]
Горячий простой поездных паровозов определяют на основании графика оборота поездных паровозов. Из общей затраты паровозо-часов эксплоатируемого парка вычитают паровозо-часы в движении и на маневрах. Один час горячего простоя приравнивается к одному километру условного пробега. [23]