Проблема - охлаждение
Cтраница 1
Проблема охлаждения требует более тщательного подходи. С точки зрения обеспечения физического механизма процесса перегонки температуру приемника необходимо максимально понижать, что и обеспечивает максимальные градиенты температуры и давления. С другой стороны, существуют простые и понятные ограничения, связанные с техникой безопасности и стоимостью установки. [1]
Проблема охлаждения имеет особенно важное значение при больших скоростях течения. [2]
Проблема охлаждения заготовки и связанного с ним удлинения продолжительности цикла выдувного формования возникает главным образом тогда, когда конечная толщина заготовки слишком велика. При изготовлении тонкостенных выдувных изделий форму открывают тогда, когда затвердевает и легко отделяется от изделия подвижный знак. Поэтому затвердевание подвижного знака может служить контрольным моментом стадии охлаждения изделия. Важно отметить, что при быстром раздуве даже очень тонкостенных изделий может происходить интенсивная кристаллизация полимера. Вот почему ПЭВП, кристаллизующийся с высокой скоростью, - - гораздо более подходящий для выдувного формования материал, нежели аморфные некристаллизующиеся полимеры. [3]
Проблема охлаждения кислородных двигателей несколько упрощается, если в качестве горючего компонента применяются вещества с повышенным содержанием в молекуле водородных атомов. [4]
 |
Основные конструкции ( схемы опор шарошечных долот. [5] |
Проблема охлаждения опор шарошек особенно остро стоит при бурении с продувкой скважины воздухом. Задача смазки опоры решается распылением масла, залитого в установленный над долотом лубрикатор-переводник, потоком воздуха. Воздух, выходя из шарошки у основании цапфы, препятствует попаданию шлама в опору и защищает ее от абразивного изнашивания. [6]
 |
Устройство автономной системы смазки герметизированной опоры. [7] |
Проблема охлаждения опор шарошек особенно остро стоит при бурении с продувкой скважины воздухом. Задача смазки опоры решается распылением масла, залитого в установленный над долотом лубрикатор-переводник, потоком воздуха. [8]
Решение проблемы охлаждения рабочих лопаток газовых турбин и переход к высоким температурам ( порядка 1200 С) не снижает преимуществ установок, работающих по комбинированным циклам. Напротив, при правильном использовании пара не только в качестве рабочего тела, но и в качестве охлаждающего агента, относительные достоинства комбинированных установок возрастают. [9]
Нерешенной остается проблема охлаждения газов с полезным использованием тепла. Достижения в области материаловедения позволяют надеяться, что в ближайшие десять лет эта проблема будет решена уже в промышленном масштабе. [10]
Проще решается проблема охлаждения листов из мягких пластмасс. Они хорошо прилипают к барабану при пониженных температурах. Коробления листов под действием внутренних напряжений не происходит. [11]
Существенно усложняет проблему охлаждения турбины высокая температура охлаждающего воздуха. Так, для двигателя с TC S 25 температура воздуха за компрессором превышает 810 К на режиме взлета. В условиях сверхзвукового полета температура охлаждающего воздуха может быть еще выше. Для двигателей, устанавливаемых на высокоскоростных военных самолетах, наиболее тяжелыми для охлаждения являются три режима: взлетный, полет у земли на трансзвуковой скорости и сверхзвуковой полет на максимальной скорости. [12]
Особо важное значение проблема охлаждения приобрела при проектировании КС в северных районах страны, где использование открытых систем водяного охлаждения с градирнями или брызгательными бассейнами затруднено из-за быстрого их обледенения и выхода из строя. [13]
 |
Паз ротора турбогенератора завода Электросила с внутренним охлаждением проводников водородом. [14] |
Весьма серьезной является проблема охлаждения турбогенератора. [15]
Страницы: 1 2 3 4