Проблема - повышение - долговечность
Cтраница 1
Проблема повышения долговечности и надежности становится особенно серьезной и актуальной в связи с созданием новейших высокопроизводительных машин, работающих при высоких скоростях и нагрузках. Повышение надежности и долговечности машин осуществляется при конструировании, производстве, эксплуатации и хранении. [1]
 |
Изменение ресурса автомобилей и автомобильных двигателей. [2] |
Проблема повышения долговечности и надежности автомобилей остается весьма актуальной, хотя ресурс грузовых автомобилей за последнее десятилетие увеличился в 1 5 - 2 5 раза. Однако затраты на ремонт и обслуживание автомобиля за весь амортизационный срок службы еще в 3 - 4 раза превышают себестоимость его изготовления. В связи с этим продолжаются исследовательские и опытно-конструкторские работы по совершенствованию отдельных узлов и агрегатов, лимитирующих долговечность и надежность автомобиля. В настоящее время автомобилестроителями подготовлены комплексы мероприятий, внедрение которых в будущем позволит увеличить ресурс бензинового двигателя до 300 - 350 тыс. км, а шасси автомобиля до 350 - 400 тыс. км. [3]
Проблема повышения долговечности и надежности машин при большом насыщении народного хозяйства техникой становится одной из важнейших как в СССР, так и в других промышленных странах. [4]
Проблема повышения долговечности машин приобретает все большее значение, что связано с непрерывным ростом из года в год отечественного машиностроения. Круг вопросов, подлежащих решению, увеличивается, число организаций и научно-исследовательских учреждений, включающихся в работу по проблеме, все более расширяется. В настоящее время разработкой теоретических и экспериментальных вопросов трения, износа и смазки машин занимается большое число производственных предприятий, конструкторских бюро и научно-исследовательских институтов нашей страны. [5]
Проблема повышения Долговечности насосио-комп-рессорных труб в скважинах, продукция которых содержит коррозионноактивные компоненты ( сероводород, углекислый газ и др.), решается несколькими путями, из которых наиболее рациональными являются: изготовление насосно-компрессорных труб из коррозионно-стойких сталей и сплавов, проведение рациональной термической обработки, нанесение на поверхность труб коррозионностойких покрытий, применение ингибиторов коррозии. [6]
Проблема повышения долговечности насосно-комп-рессорных труб в скважинах, продукция которых содержит коррозионноактивные компоненты ( сероводород, углекислый газ и др.), решается несколькими путями, из которых наиболее рациональными являются: изготовление насосно-компрессорных труб из коррозионно-стойких сталей и сплавов, проведение рациональной термической обработки, нанесение на поверхность труб коррозионностойких покрытий, применение ингибиторов коррозии. [7]
Общая для машиностроения проблема повышения долговечности и надежности машин в эксплуатации имеет особо существенное значение для энергомашиностроения в связи с непрерывным ростом рабочих параметров ( температуры и давления) и единичной мощности агрегатов. [8]
Важнейшая из них - проблема повышения долговечности и надежности систем и приборов, их гарантированная способность работать исправно в течение длительного времени. Эта проблема определяется в - общем как стоимостью и эффективностью работы аппаратуры, так и загруженностью производства запасных частей. Обеспечение высокой долговечности и надежности технических средств зависит не только от решения узкотехнических вопросов, но и от общей культуры промышленного производства, от уровня науки в данной стране. [9]
В целях успешного решения проблемы повышения долговечности и надежности подшипников качения в Научно-исследовательском конструкторско-технологическом институте подшипниковой промышленности ( ВНИПП) проводятся большие работы по исследованию физической природы контактной усталости деталей подшипников качения, на базе которых институт дает рекомендации подшипниковым заводам по совершенствованию технологических процессов. Институтом разрабатываются новые прогрессивные конструкции подшипников, новые технические условия на их изготовление и даются рекомендации конструкторским бюро всех отраслей машиностроения по расчету и проектированию подшипниковых узлов. [10]
Однако и для современной практики сохранилась проблема повышения долговечности подшипников, на которые падает наибольший процент выхода из строя. [11]
Одной из актуальных проблем современного машиностроения является проблема повышения долговечности элементов машин по критериям прочности при одновременном снижении ях металлоемкости. Непрерывное увеличение мощностей, скоростей, грузоподъемности, производительности и других параметров машин и связанный с этим рост напряженности элементов приводят к тому, что указанную проблему можно решить лишь при использовании в процессе конструирования и расчета новейших достижений науки о прочности. [12]
Развитие техники вообще и машиностроения в частности придало проблеме повышения долговечности и надежности машин огромную значимость с точки зрения экономии материальных ресурсов, рабочей силы и привлекло к ней широкий круг конструкторов, технологов, эксплуатационников и ученых различных специальностей. [13]
С повышением быстроходности и мощности современных машин особое значение приобретает проблема повышения долговечности деталей магнии, определившая появление новых технологических процессов и, в частности, чистовой обработки металлов давлением. [14]
Современный этап развития советской экономики характерен решительным поворотом к качественным факторам хозяйствования, к проблемам повышения долговечности и надежности выпускаемых изделий. [15]
Страницы: 1 2