Проблема - повышение - долговечность
Cтраница 2
В связи с этим в ряде случаев даже применение легированных материалов с более высоким пределом прочности не позволяет разрешить проблему повышения долговечности деталей машин, в частности подверженных действию переменных нагрузок. [16]
В свете сказанного решается весьма важный при планировании вопрос о последовательности ( очередности) работ по стандартизации с учетом значения данного объекта для всего народного хозяйства с точки зрения решения основных проблем, например проблемы повышения долговечности и производительности машин. [17]
При эксплуатации в литейных цехах, на предприятиях промышленности строительных материалов и химической промышленности срок службы шарикоподшипников роликоопор в ленточных конвейерах обычно не превышает 3 - 6 месяцев; велики и потери энергии на трение в этих узлах. Проблема повышения долговечности их успешно решается путем замены металлических шарикоподшипников древесно-полимерными подшипниками скольжения. Опорно-фрикционные вкладыши в них выполняются из древесины, капилляры которой заполнены специальными смазочными составами с полимерными и металлополимерными добавками. Опыт эксплуатации таких подшипников на Московском и Горьковском автозаводах, в Тихвинском филиале производственного объединения Кировский завод, на заводе сборного железобетона Минскстроя, на Гомельских литейном и химическом заводах и других показал, что в условиях повышенной запыленности и ограниченной смазки металлополимерные узлы скольжения в 2 - 5 раз долговечнее металлических узлов качения. За счет упрощения конструкции подшипникового узла, снижения трудоемкости и материалоемкости себестоимость изготовления подшипников снижается в 3 - 5 раз. В результате только за последние два года сэкономлено около 600 тыс. руб. и 500 тыс. шарикоподшипников. [18]
Значительное место в современной технике занимают детали, работающие в условиях ударно-циклических нагрузок. Проблема повышения долговечности деталей является одной из центральных в ряде отраслей машиностроения. В настоящее время установлено, что испытания на повторный удар и усталость при гармонических нагрузках не являются тождественными. Исследования ударно-циклической прочности включают элементы испытаний как на ударную вязкость, так и на усталость и позволяют судить о поведении образца в области, заключенной между ударной вязкостью и чистой усталостью. Число циклов ударной нагрузки до образования макротрещины зависит от предела усталости при гармонических нагрузках, в то время как длительность периода развития трещины определяется ударной вязкостью материала. [19]
Для нагрева испарителей применяют аксиальные пушки и пушки с плоскими ( ленточными) лучами. Проблема повышения долговечности катодов решается использованием систем поворота луча на 90 - 270, что позволяет удалить катод от зоны интенсивного испарения металла и предотвратить тем самым его эрозию при бомбардировке ионизированными парами. С этой же целью всю систему формирования луча часто помещают в замкнутый объем, откачиваемый независимо от рабочей камеры до более высокого вакуума, а электронный луч вводят в рабочую камеру через небольшие отверстия или щели. Металл испаряется из тиглей, которые снабжены системами непрерывной загрузки. Чаще всего применяют медные водоохлаждаемые, керамические, ме-таллокерамические или графитовые тигли. [20]
Развитие отечественной промышленности в направлении автоматизации производства и неуклонный рост производительности труда за счет создания новой техники выдвинули перед машиностроением ряд новых задач, от решения которых во многом зависит технический прогресс. К их чис-иу относится проблема повышения долговечности станков и машин, которая является необходимой предпосылкой для: оздания новой техники и высокопроизводительной эксплуатации существующего оборудования. Поэтому очень важно сохранить начальные параметры танка в течение длительного промежутка времени. [21]
Проблемами строительства скважин на месторождениях Крайнего Севера продолжают заниматься ведущие заинтересованные зарубежные компании и отечественные предприятия. Однако, несмотря на более чем полувековой опыт, проблема повышения долговечности крепи скважин в криолитозоне остается актуальной. [22]
Разработаны методы моделирования процессов трения и изнашивания, а также метод теплового расчета тормозов ( A.M. Ромашко), которые нашли применение во многих областях отечественного машиностроения. Под руководством профессора Л.Н. Колобова проведены теоретические и экспериментальные исследования по проблеме повышения долговечности различных машин непрерывного транспорта, под руководством НА. Лобова - исследования динамических процессов грузоподъемных кранов. [23]
Все это необходимые меры; однако наряду с ними, нужно повысить физический срок службы машин и самих запасных частей с тем, чтобы увеличить межремонтные периоды, а в некоторых случаях совсем исключить необходимость капитальных ремонтов. Из различных путей уменьшения затрат на ремонт этот путь является наиболее эффективным. Отсюда и возникла проблема повышения долговечности машин. [24]
 |
Основные конструктивные элементы и размеры покрышки. [25] |
Шины относятся к одним из самых - дорогостоящих элементов автомобиля. Стоимость комплекта шин для одного автомобиля составляет 20 - 25 % стоимости самого автомобиля. Затраты на шины составляют 18 - 25 % от всех эксплуатационных расходов. За период срока службы автомобиля ( с начала эксплуатации до его списания) затраты на шины превышают стоимость автомобиля в 5 - 7 раз. Поэтому проблема повышения долговечности шин является весьма актуальной. [26]
Срок службы асинхронных двигателей ( АД) до капитального ремонта по нормативным документам составляет до 10 лет. В реальных условиях он значительно ниже. Например, до первого капитального ремонта АД служит 3 - 4 года. В связи с тем, что в настоящее время электроремонтные предприятия действуют неэффективно, не удается регулярно ремонтировать преждевременно отказавшие АД. Поэтому долговечность равна сроку службы до первого отказа, что значительно меньше нормативного значения. Проблемы повышения долговечности заключается в том, чтобы выявить закономерности не только износа АД, но и восстановление их свойств. Эти знания позволяют определить оптимальную систему капитального ремонта. Предварительные расчеты свидетельствуют, что при двух - трехкратном капитальном ремонте долговечность АД можно поднять до 12 - 15 лет. [27]
Страницы: 1 2