Пробуксовка - диск
Cтраница 1
 |
Приспособление для разборки и сборки. [1] |
Пробуксовка дисков возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием. [2]
Пробуксовка дисков может возникнуть в результате их замасливания, износа фрикционных накладок, ослабления нажимных пружин, неправильной регулировки рычагов выключения и отсутствия свободного хода педали. В случае замасливания пробуксовку устраняют промывкой дисков керосином без разборки сцепления. Для этого необходимо открыть люк картера сцепления, пустить двигатель, выжать педаль или отвести вперед рычаг и из шприца поливать на диски керосин. [3]
Пробуксовка дисков сцепления возникает при ослаблении или поломке нажимных пружин, износе или короблении поверхностей трения маховика и нажимного диска, замасливании фрикционных накладок ведомого диска. Неисправные нажимные пружины и замасленные фрикционные накладки заменяют на новые. Поверхности трения маховика и нажимного диска обрабатывают шлифованием. [4]
 |
Схема включения дополнительной аккумуляторной батареи в сеть автомобиля. [5] |
После этого в момент пробуксовки дисков сцепления надо слегка увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и так же плавно продолжать отпускать педаль сцепления без резкого его включения. [6]
Основными дефектами механизмов поворота являются: пробуксовка дисков муфт поворота, проскальзывание тормозов, которые могут быть следствием замасливания ( если применены сухие муфты и тормоза), неправильной регулировки, или износа поверхностей трения. [7]
В сцеплении могут быть следующие дефекты: пробуксовка дисков, неполное выключение сцепления, износ накладок ведомых дисков, износ, коробление и трещины ведущих дисков, ослабление крепления ведомых дисков к ступице, потеря упругости нажимных пружин, износ рабочих поверхностей рычагов выключения, подшипников, валиков, втулок и соединений в приводном механизме. [8]
В сцеплении могут быть следующие основные неисправности: пробуксовка дисков, неполное выключение и неплавное включение сцепления. [9]
Общее состояние главного сцепления определяют по повышенному нагреву корпуса и пробуксовке дисков под нагрузкой. Сцепление исправно, если при трогании трактора или автомобиля с места двигатель, работающий на максимальной частоте вращения коленчатого вала, глохнет при включенной передаче и полном торможении. Если же в двигателе при тих условиях только снижается частота вращения коленчатого вала, то сцепление пробуксовывает. [10]
Включение и выключение муфты нужно производить до полного упора, без остановки, это необходимо для избежания пробуксовки диска трения и предохранения его от быстрого износа. Число оборотов коленчатого вала дизеля при включении муфты сцепления должно быть 750 50 об / мин. [11]
При трогании с места автомобиля, стоящего на подъеме и заторможенного стояночным тормозом, необходимо в момент пробуксовки дисков сцепления увеличить частоту вращения коленчатого вала двигателя и одновременно снять автомобиль со стояночного тормоза. При трогании автомобиля на скользкой дороге не допускается чрезмерно увеличивать частоту вращения коленчатого вала двигателя, так как это приводит только к пробуксовке ведущих колес автомобиля. [12]
При концентрации присадки 3 2 % масло хорошо прошло эксплуатационные испытания, но не выдержало стендовых, так как наблюдалась пробуксовка дисков сцепления, что привело к неустойчивой работе двигателя и подгоранию дисков. И только с концентрацией присадки 2 1 % весь цикл испытаний был успешно завершен. [13]
Непостоянно замкнутые муфты сцепления благодаря большой жесткости нажимного механизма требуют частой регулировки, кроме этого, они включаются жестко без необходимой пробуксовки дисков. Эти недостатки ограничивают их применение на современных тракто-торах. [14]
 |
Поле зрения водителя при пользовании зеркалами. [15] |
Страницы: 1 2