Пробуксовка - сцепление
Cтраница 2
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению, а также выходу из строя выжимного подшипника. [16]
Какие причины чаще всего вызывают пробуксовку сцепления. [17]
Каковы признаки, причины и способы устранения пробуксовки сцепления. [18]
Преимуществом полуцентробежного сцепления является также и то, что пробуксовка сцепления, едва начавшись, автоматически прекращается, так как при резком увеличении числа оборотов двигателя возрастает центробежная сила грузиков, которая блокирует сцепление. Это обстоятельство не допускает преодоления подъема за счет пробуксовки сцепления, предотвращая повышенный износ его обшивки. [19]
При обращении с ведомым диском сцепления нужно помнить, что попадание масла на его рабочую поверхность приводит к пробуксовке сцепления. Даже касание фрикционных накладок замасленными руками может вызвать пробуксовку сцепления после непродолжительной езды. [20]
 |
Действие педали сцепления. [21] |
Пока преодолевается этот участок, ведомый и ведущий диски сцепления проскальзывают относительно друг друга и происходит то, что называют пробуксовкой сцепления. [22]
Фрикционное сцепление при соответствующем регулировании обеспечивает остановку барабана на вращающемся валу лебедки в случае резкого натяжения проволоки, кроме того, за счет небольшой пробуксовки сцепления можно снижать скорость подъема прибора и сглаживать неравномерную работу двигателя. [23]
При небольшом износе накладок ведомого диска ( накладка полностью изношена, если расстояние между заклепками 4 и рабочими поверхностями меньше 0 2 мм) пробуксовку сцепления можно устранить регулировкой свободного хода, а при большом износе только заменой ведомого диска в сборе с изношенными накладками. Фрикционные накладки следует также заменять при обнаружении на их поверхностях трещин, при их неравномерном износе ( односторонних задирах) и прогорании. [24]
Имеются конструкции стендов с гидротормозом и вспомогательным, балансирно подвешенным, электродвигателем небольшой мощности для проворачивания трансмиссии автомобиля и измерения механических потерь трансмиссии. Пробуксовку сцепления выявляют под нагрузкой, освещая стробоскопической лампой карданный вал. Если пробуксовка отсутствует, то карданный вал кажется неподвижным. [25]
Пробуксовку сцепления можно заметить во время движения машины, когда трактор или автомобиль, работающий под нагрузкой, при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала двигателя не увеличивает скорость движения. Причиной пробуксовки сцепления может быть и неправильная регулировка, вследствие чего сцепление не полностью включается. В случае, если она вызвана замасливанием дисков, сцепление следует промыть в керосине. Для этого при работающем двигателе, включая и выключая сцепление, заливают между дисками керосин. [26]
С любой из этих неисправностей автомобиль не допускается к эксплуатации, так как создается опасность дорожно-транспортного происшествия. При пробуксовке сцепления автобус при подъеме в гору не преодолеет подъем и может скатиться назад. При неполном выключении ( ведет) сцепления затрудняется переключение передач, водитель отвлекается от наблюдения за дорогой, нервничает. При подъеме может не включиться пониженная передача и автобус может скатиться назад. [27]
Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки. На динамометрическом стенде пробуксовку сцепления можно выявить, освещая стробоскопической лампой карданный вал автомобиля, колеса которого затормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовки сцепления карданный вал, освещаемый вспышками лампы, кажется неподвижным, поскольку он работает с коленчатым валом как одно целое. [28]
Причиной неполного включения является отсутствие или значительное уменьшение свободного хода муфты выключения. При нормальной величине свободного хода пробуксовка сцепления возможна вследствие снижения коэффициента трения фрикционных накладок ( замасливание, подгорание, загрязнение) или ослабления ( разрушения) нажимных пружин. Пробуксовка оцепления ухудшает тяговые качества автомобиля, приводит IK снижению средней скорости движения я затрудняет движение в трудных дорожных условиях. Устраняется эта неисправность заменой деталей или восстановлением регулировки свободного хода муфты выключения, если регулировка нарушена. [29]
Преимуществом полуцентробежного сцепления является также и то, что пробуксовка сцепления, едва начавшись, автоматически прекращается, так как при резком увеличении числа оборотов двигателя возрастает центробежная сила грузиков, которая блокирует сцепление. Это обстоятельство не допускает преодоления подъема за счет пробуксовки сцепления, предотвращая повышенный износ его обшивки. [30]
Страницы: 1 2 3