Пробуксовка - сцепление
Cтраница 3
При обращении с ведомым диском сцепления нужно помнить, что попадание масла на его рабочую поверхность приводит к пробуксовке сцепления. Даже касание фрикционных накладок замасленными руками может вызвать пробуксовку сцепления после непродолжительной езды. [31]
Одновременно с измерением тягово-экономических показателей автомобиля определяют дымность отработавших газов ( для дизелей) и уровень шума. Диагноз по мощности уточняют, исключая механические потери в агрегатах трансмиссии и влияние пробуксовки сцепления. Если силовой СТК в качестве нагрузочного устройства имеет электродвигатель, то сопротивление трансмиссии измеряют, прокручивая колеса автомобиля барабанами при нейтральном положении в коробке передач. При гидравлическом и электродинамическом нагрузочном устройстве потери в трансмиссии измеряют выбегом автомобиля. [32]
Для увеличения срока службы сцепления не надо выключать сцепление при длительном движении моторной коляски накатом и в том случае, когда число оборотов двигателя уменьшается вследствие перегрузки при движении на подъем пли по тяжелому участку дороги. При чрезмерной нагрузке для преодоления таких участков пути следует включить низшую передачу, а не допускать пробуксовки сцепления. Во время езды нельзя держать пальцы на рычагах сцепления, ибо даже слабое нажатие на них включает механизм управления сцеплением, приводя к износу его деталей. [33]
Стендовые испытания накладок сцепления проводят на инерционных стендах. Сцепление располагается между электродвигателем и инерционными массами и служит для разгона масс. При разгоне в результате пробуксовки сцепления совершается работа трения и температура повышается. С помощью тормозного устройства вращающиеся инерционные массы затормаживаются. Далее циклы разгона и торможения последовательно повторяют и определяют зависимость момента трения от температуры. Проведя достаточное количество включений сцепления ( обычно порядка 500), определяют износ накладок. [34]
Стендовые испытания накладок сцепления проводят на инерционных стендах. Сцепление располагается между электродвигателем и инерционными массами и служит для разгона масс. При разгоне в результате пробуксовки сцепления совершается работа трения и температура повышается. С помощью тормозного устройства вращающиеся инерционные массы затормаживаются. Далее циклы разгона и торможения последовательно повторяют и определяют зависимость момента трения от температуры. Проводя достаточное число включений сцепления ( обычно около 500), определяют износ накладок. [35]
По мере износа фрикционных накладок ведомого диска расстояние между нажимным диском и маховиком уменьшается, в результате чего головки внутренних концов оттяжных рычагов сцепления, в которые ввернуты винты, отходят назад, приближаясь к упорному подшипнику, вследствие чего уменьшается первоначальный зазор. При большом износе накладок, когда этого зазора нет или он слишком мал, головки винтов рычагов касаются торца упорного подшипника, вызывая постоянную ( или периодическую) работу подшипника, что может привести к его разрушению, а также к пробуксовке сцепления, повышенному износу накладок или выходу их из строя. [36]
С помощью стенда на I передаче создается максимально возможная нагрузка. Если сцепление не пробуксовывает, шарнир будет казаться неподвижным. Наблюдение вращательного смещения шарнира свидетельствует о пробуксовке сцепления. [37]
При каждом контрольном осмотре машины проверяют техническое состояние сцепления. Параметрами оценки технического состояния сцепления являются ход педали и характер работы сцепления при включении передач в коробке передач на месте и при разгоне. Не допускаются рывки и стуки сцепления в момент его включения или выключения, а также пробуксовка сцепления при движении. [38]
Подшипник и муфту выключения сцепления смазывают, поворачивая крышку масленки, расположенную с правой стороны картера сцепления. Один полный оборот крышки масленки делается через каждые 50 час. Смазывать чаще подшипник и муфту, а также чрезмерно набивать в них солидол не рекомендуется, так как излишек солидола будет попадать на фрикционные накладки, замасливать их и вызывать пробуксовку сцепления. [39]
Механизм сцепления диагностируют по величине свободного хода педали, полноте выключения сцепления, определяемой легкостью включения передач, и моменту пробуксовки. На динамометрическом стенде пробуксовку сцепления можно выявить, освещая стробоскопической лампой карданный вал автомобиля, колеса которого затормаживаются барабанами стенда при помощи нагрузочного устройства. Лампу включают в электрическую цепь системы зажигания. При отсутствии пробуксовки сцепления карданный вал, освещаемый вспышками лампы, кажется неподвижным, поскольку он работает с коленчатым валом как одно целое. [40]
Работоспособность сцепления может быть проверена стробоскопическим прибором при установке автомобиля ведущими колесами на динамометрическом стенде. При работе двигателя импульс высокого напряжения со свечи первого цилиндра поступает на стробоскопическую лампу, вспышки которой синхронно с моментом зажигания в первом цилиндре освещают карданный шарнир автомобиля. С помощью стенда на первой передаче создается максимально возможная нагрузка. Если сцепление не пробуксовывает, шарнир будет казаться неподвижным. Наличие вращательного смещения шарнира свидетельствует о пробуксовке сцепления. [42]
Страницы: 1 2 3