Cтраница 3
Подобные аварии происходили при наливе хлорных железно дорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны сме шением несовместимых продуктов. При проведении сливо-наливных операций следует строго ру ководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цис терн, контейнеров ( бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиа ка и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовме стимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблю дается на транспортных емкостях, так как при транспортировк используется большое число емкостей. [31]
Подобные аварии происходили при наливе хлорных железнодорожных цистерн и других сосудов, и все они были вызваны смешением несовместимых продуктов. Такого рода аварии являются следствием неудовлетворительной подготовки цистерн под налив сжиженными газами и нарушений действующих правил и инструкций. При проведении сливо-наливных операций следует строго руководствоваться инструкциями по безопасной эксплуатации цистерн, контейнеров ( бочек) и баллонов для жидкого хлора, аммиака и сжиженных углеводородных газов и др. Смешение несовместимых продуктов, приводящее к взрывам и пожарам, чаще наблюдается на транспортных емкостях, так как при транспортировке используется большое число емкостей. Чтобы исключить подобные аварии, запрещено применять цистерны, предназначенные для перевозки сжиженных углеводородов, под налив перекисью водорода и другими окислителями или несовместимыми продуктами. [32]
Для обеспечения надежной, бесперебойной работы газовые хозяйства пытаются увеличить число компрессоров на ГНС, по такому же пути идут проектные организации. Это значительно увеличивает энергозатраты, удорожает эксплуатацию станций. С целью сравнить изменяющиеся приведенные затраты на использование технологического оборудования для проведения сливо-наливных операций по методике, изложенной выше, было определено необходимое число компрессоров, теплообменников и насосов для различных технологических схем. [33]
Котлы цистерны изготовляются сварными из листовой стали толщиной 8 - 11 мм. Днища цистерн могут быть либо плоскими, либо сферической формы. Для полного слива нефтепродуктов из цистерн последние в нижней части имеют уклоны в пределах 20 - 30 мм от торцов к сливным приборам. Котел снабжается колпаком, рассчитанным на вмещение расширяющегося от колебания температуры нефтепродукта. Объем колпаков современных цистерн не превышает 2 % от объема цистерн. Во избежание гидравлических ударов при изменении скорости движения цистерн уровень продукта всегда должен находиться выше основания колпака. Цистерны, не долитые на 200 мм до верхней образующей котла, нельзя включать в маршрут во избежание его опрокидывания. В цистернах нового типа колпаки не сооружаются, их функции выполняет горловина. Горловины снабжаются люками, которые имеют сферическую поверхность и служат для проведения сливо-наливных операций и доступа внутрь цистерны. [34]