Проверка - боковой зазор
Cтраница 1
 |
Схемы монтажа шестерен главной передачи. [1] |
Проверка бокового зазора в зацеплении зубьев конических шестерен производится при помощи индикаторного приспособления. Приспособление закрепляют на ребре картера редуктора. Ножку индикатора подводят до соприкосновения с вершиной широкой части зуба ведомой конической шестерни и, покачивая ее, производят замер зазора в зацеплении шестерен. Зазор измеряется в трех положениях ( через 120) ведомой конической шестерни. Величина зазора должна быть, как указано, в пределах 0 15 - 0 4 мм. [2]
 |
Распределение отпечатков свинцовой проволоки у торцоЕ зуба. [3] |
Проверка бокового зазора прокаткой свинцовых проволок является наиболее распространенной. Для этого на большее из сцепляющихся колес при помощи технического вазелина, солидола или воска приклеивают в нескольких сечениях свинцовую проволоку. Чтобы избежать разрыва, проволока должна укладываться таким образом, чтобы она огибала каждый зуб. Для получения оттисков плавно поворачивают колеса в том направлении, в котором они нормально вращаются в передаче. Вращение колес должно быть равномерным. Рывки или остановки колес при прокатывании проволоки вызывают искажение оттисков. [4]
Проверка боковых зазоров производится измерением мертвого хода. [5]
 |
Схема контроля смещения корпуса подшипника.| Схема измерения верхнего зазора между валом и вкладышем подшипника.| Схема измерения натяга вкладыша крышкой подшипника. [6] |
Проверку боковых зазоров между шейкой вала и нижним полувкладышем производят при помощи щупа, который опускается на глубину 20 - 40 мм с обеих сторон вала в местах расточки подшипника, не имеющих специальных масляных карманов. [7]
Для проверки бокового зазора больших колес целесообразно контролировать смещение исходного контура с помощью тангенциального зубомера, а для колес средних размеров, подвергаемых двухпрофильному контролю, - отклонение измерительного межцентрового расстояния. Если эти колеса не контролируются путем двухпрофильной обкатки, то рекомендуется проверять у них отклонения длины общей нормали. [8]
В некоторых случаях ограничиваются проверкой бокового зазора в зубьях и правильности зацепления по краске. [9]
Приборы для комплексной проверки червячных пар и проверки бокового зазора передачи отличаются от таких же приборов для цилиндрических колес относительным расположением осей центров или оправок. Кроме того, приборы ичеют регистрирующее устройство для определения линейного перемещения на каком-либо радиусе колеса из-за бокового зазора между червяком и колесом при номинальном межосевом расстоянии передачи. [10]
После монтажа шестерен и зубчатого колеса производится - проверка бокового зазора между зубьями, который должен находиться в пределах 0 28 - 0 76 мм. [11]
Приборы для комплексной проверки червя чных пар и проверки бокового зазора передачи отличаются от таких же приборов для цилиндрических колес относительным расположением осей центров или оправок ( фиг. [12]
 |
Выверка сцепления шестерен по начальным. [13] |
После затвердевания подлив ки приступают к окончательной проверке правильности установки шестерен - проверке боковых зазоров зубьев по свинцовым оттискам. С этой целью на зубья ( по их длине) укладывают отрезки свинцовых проволок толщиной 3 - 4 мм и проворачивают шестерни таким образом, чтобы проволоки были затянуты в сцепление зубьев. [14]
Для этой цели необходимо затянуть болты крышк: подшипников дифференциала настолько, чтобы при вращении регу лировочных гаек внешние кольца подшипников могли перемещаться Вращая регулировочную гайку 2 со стороны ведомой шестерни, не обходимо установить боковой зазор между зубьями шестерен КОНЕ ческой пары 0 1 мм. Проверка бокового зазора производится ИНДЕ катером путем покачивания ведомой шестерни ( при неподвижно ведущей) в обе стороны в пределах бокового зазора. [15]
Страницы: 1 2