Проверка - боковой зазор
Cтраница 2
 |
Отклонение межосевого расстояния far и смещение средней плоскости колеса fvr червячной передачи. [16] |
Для проверки бокового зазора применяют и свинцовые проволочки, которые укладываются между контактирующими зубьями и после проворота передачи измеряются по толщине микрометром. [17]
Для проверки бокового зазора применяют и свинцовые проволочки, которые укладывают между контактирующими зубьями и после про-ворота передачи измеряют по толщине микрометром. [18]
На нарушение зацепления шестерен центральной передачи указывает повышенный шум в заднем мосту при работе трактора. Для проверки бокового зазора между зубьями конических шестерен центральной передачи используют свинцовую пластинку. Проворачивая конические шестерни, пластинку прокатывают между их зубьями. [19]
 |
Зуб колеса новой передачи. [20] |
Для проверки бокового зазора в зацеплении необходимо освободить редуктор от неравномерной нагрузки. Для этого нужно при посаженном на буфер противовесе вращением червячного вала добиться равного натяжения ветвей канатов со стороны противовеса и кабины. [21]
Клиновая шпонка передает крутящий момент от одной детали к другой за счет трения по широким граням, поэтому между боковыми гранями шпонки и пазами в деталях должны быть обеспечены зазоры. Если зазор недостаточен, то боковые грани шпонки опиливают. После проверки боковых зазоров приступают к пригонке рабочих граней шпонки. [22]
После установки распределительного вала, шестерни которого вводятся в зацепление по соответствующим меткам, необходимо проверить симметричность шестерен регуляторного и распределительного валов. Передвижку регуляторного вала вверх или вниз, при необходимости, производят при помощи кольцевых прокладок в месте разъема вала. Продольное перемещение распределительного вала производится путем шабровки соответствующих мест подшипников или напайки, при необходимости, их торцов. Последней операцией является проверка боковых зазоров в зубьях, после чего можно приступить к закрытию вала и шестерен. [23]
От качества сборки механизма газораспределения зависит не только величина мощности собираемого двигателя, но и наличие шумов, стуков при работе шестерен, которые появляются при малых или, наоборот, больших значениях бокового зазора. В двигателе Моск-вич - 402 подобранный по шуму комплект шестерен для обеспечения необходимого бокового зазора в зацеплении а собранном двигателе должен иметь в беззазорном зацеплении межцентровое расстояние в пределах 102 824 - 102 836 мм. Поэтому после установки шестерен в двигатель необходимо проверять боковой зазор между зубьями. Кроме проверки бокового зазора у зубьев, необходимо еще ограничить осевые перемещения распределительных валов под действием усилий, которые возникают во время работы двигателей в распределительных шестернях со спиральными зубьями. В двигателях ГАЗ-51, М-20, ЗИЛ-164, Москвич-400 осевые перемещения распределительного вала ограничены упорным фланцем, а в двигателе ЗИЛ-120 - упорным болтом, ввернутым в крышку распределительных шестерен. [24]
Страницы: 1 2