Проверка - воздушный зазор
Cтраница 1
Проверка воздушного зазора производится щупами между зубцами ротора и статора. Измерение производится в четырех-шести точках по окружности статора с обеих сторон машины и при нескольких положениях ротора. Зазор при всех измерениях должен быть одинаковым. Разность между величинами зазоров, измеренная в двух диаметрально противоположных точках ротора, разделенная на два, называется средней величиной воздушного зазора, или эксцентриситетом. Величина эксцентриситета не должна превышать 10 - 15 % от средней нормальной величины зазора для асинхронного двигателя, вышедшего из ремонта. В эксплуатации максимальный эксцентриситет не должен превышать 15 - 20 % от средней величины зазора. [1]
У вращающихся генераторов проверку воздушных зазоров при помощи измерительных катушек производят в следующем порядке. [2]
На неподвижной машине проверку воздушных зазоров производят милливеберметром типа М-119. Особенностью его является подвод тока к его подвижной рамке, осуществляемый при помощи безмоментных спиралей, в связи с чем при отсутствии тока в рамке последняя может занимать любое произвольное положение. В случае использования милливеберметра, так же как и в рассмотренном выше способе, применяют измерительные катушки, уложенные в диаметрально противоположные пазы статора. При включении и выключении тока возбуждения в измерительных катушках наводится ЭДС, вследствие чего подвижная рамка милливеберметра поворачивается на угол, пропорциональный магнитному потоку, пересекающему витки измерительных катушек. [3]
У вращающихся генераторов проверку воздушных зазоров при помощи измерительных катушек производят в следующем порядке. [4]
На неподвижной машине проверку воздушных зазоров производят милливеберметром типа М-119. Особенностью его является подвод тока к его подвижной рамке, осуществляемый при помощи безмоментных спиралей, в связи с чем при отсутствии тока в рамке последняя может занимать любое произвольное положение. В случае использования милливеберметра, так же как и в рассмотренном выше способе, применяют измерительные катушки, уложенные в диаметрально противоположные пазы статора. При включении и выключении тока возбуждения в измерительных катушках наводится ЭДС, вследствие чего подвижная рамка милливеберметра поворачивается на угол, пропорциональный магнитному потоку, пересекающему витки измерительных катушек. [5]
Затем приступают к проверке воздушного зазора между статором и ротором. Зазор должен быть одинаковым по всей окружности. Разница между величинами зазоров в двух диаметрально противоположных точках ротора, разделенная на два, называется эксцентриситетом. Эксцентриситет вызывает сильное одностороннее притяжение ротора, показанное на рис. 29, нагружающее подшипники и вал, а также вызывает неравномерную нагрузку параллельно включенных катушек статора. Особенно тщательно должен измеряться эксцентриситет у асинхронных двигателей, так как у них величина самого зазора очень мала и выражается в десятых долях миллиметра. Разность между наибольшим и наименьшим зазором не должна превышать 10 % от средней величины зазора. Измерения производятся с обеих сторон машины, чтобы не получился клинообразный зазор. При измерениях щуп должен соприкасаться с пакетами статора и ротора и не должен попадать на пазовый клин или бандаж. Щуп должен быть чистым, на нем не должно быть лака и грязи. Измерение зазора щупами требует известного опыта. [6]
Допускаются и другие способы проверки воздушного зазора искрового промежутка. [7]
Профилактические испытания включают испытания изоляции трансформаторного масла, проверку воздушного зазора между статором и ротором в электрических машинах, контроль давления контактов отключающих аппаратов и операции, предусмотренные соответствующими нормами и правилами эксплуатации. [8]
Профилактические испытания включают испытания изоляции, трансформаторного масла, проверку воздушного зазора между статором и ротором в электрических машинах, контроль давления контактов отключающих аппаратов и операции, предусмотренные соответствующими нормами и правилами эксплуатации. [9]
Профилактические испытания включают работы по испытанию изоляции трансформаторного масла, проверке воздушного зазора между статором и ротором в электрических машинах, контроль давления контактов отключающих аппаратов н операции, предусмотренные соответствующими нормами и правилами эксплуатации. [10]
Профилактические испытания включают измерения и испытания изоляции, трансформаторного масла, проверку воздушного зазора между статором и ротором в электрических машинах, контроль давления контактов отключающих аппаратов и операции, предусмотренные соответствующими нормами и правилами эксплуатации. [11]
До установки верхней половины статора нижнюю половину не крепят к фундаментной плите болтами, te крепят после сболчивания обеих половин и проверки воздушного зазора между статором и ротором. Зазоры проверяют дважды: после соединения обеих половин и после затяжки болтов, крепящих статор к плите. [12]
При текущем ремонте производят частичную или полную разборку электродвигателя с выполнением следующих операций: продувка статора и ротора; промывка подшипников узлов; проверка исправности узлов и деталей, образующих взрывобезопасную оболочку; замена износившихся узлов и деталей, срок службы которых истек к ремонтному периоду; то же, но срок службы которых не истек к ремонтному периоду; частичная сборка и проверка воздушного зазора между статором и ротором; полная сборка с обязательной проверкой взрыво-непроницаемых щелей; обкатка и испытания. [13]
 |
Пластинчатые щупы.| Клиновой щуп. 1 - клин. 2 - движок. 3 - указатель. 4 - стержень. [14] |
Если сопротивление изоляции обмоток меньше минимально допустимого, проводят сушку обмоток ( см. подразд. Проверка воздушного зазора между статором и ротором, а также зазоров в подшипниках скольжения осуществляется с помощью пластинчатых ( рис. 9.12) и клиновых ( рис. 9.13) щупов. Проверка воздушного зазора возможна лишь для машин открытого и защищенного исполнения, поскольку она проводится без разборки машины. [15]
Страницы: 1 2